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雖經(jīng)過多次大面積挖補, 仍不能阻止病害的發(fā)展。這次廣場改建, 為了保證市內(nèi)交通在改建工程中不受大的影響, 同時也為了縮短建設(shè)工期, 經(jīng)業(yè)主與設(shè)計單位反復(fù)協(xié)商, 決定采用在舊水泥混凝土面板上鋪瀝青土工布, 并在其上加鋪6c m 厚中粒式瀝青混凝土面層。土工布材料選用道路專用土工布, 型號@

OPE 010 140型, 單位面積質(zhì)量140g m ; 厚度1195mm ; 抗拉強度, 縱向為400N 5c m 、橫向為280N 5c m ; 延伸率, 縱向為60%、橫向為65%; 熔點, 230℃～240℃。在加鋪層的施工中特別注意到以下幾方面。

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層, 是一種常用的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、造價低、對交通影響小、修復(fù)路面服務(wù)性能好等優(yōu)點。但其主要問題是瀝青加鋪層中容易出現(xiàn)反射裂縫, 而設(shè)置土工布是延緩反射裂縫的主要措施之一。

收稿日期:2001-12-30www.cntugongcailiao.com梁經(jīng)理150-6580-9398

出, M PB 材料在不同濃度的酸堿鹽溶液中浸泡15d 后, 其抗壓強度的損失率在9%～17%之間, 說明M PB 材料有較強的抵抗酸堿鹽侵蝕的能力。3　結(jié)論

路路面、機場跑道等修補。(4) M PB 材料具有較強的抗酸堿鹽侵蝕的能力。參考文獻:

姜洪義, 張聯(lián)盟1磷酸鎂水泥的研究1武漢理工大學(xué)

學(xué)報, 2001(4) 1[4]　林寶玉, 吳紹章1混凝土工程新材料設(shè)計與施工1中

通過對M PB 材料有關(guān)性能的研究, 可以得出如下結(jié)論。@

 材料與混凝土粘結(jié)強度早期比較大, 后期強度逐步提高, 與原混凝土有很好的兼容性, 符合快速修補工程的要求。材料的體積穩(wěn)定性很好, 干燥收縮率僅為(0116～2113) ×10-4。

材料具有很高的耐磨性, 適合于做公國水利水電出版社,

 施工準(zhǔn)備:選在高溫天氣, 鋪設(shè)土工布前, 對舊水泥混凝土路面進行清掃; 原有板塊破損處, 采用先清除破碎混凝土, 后選用6%水泥穩(wěn)定碎石材料找平壓實, 表面平整度應(yīng)達到要求。

 灑布瀝青:瀝青材料選用普通熱瀝青作粘層油,

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瀝青灑布量根據(jù)試驗確定, 控制在019～111kg m , 瀝青灑布用灑布車進行, 灑布量要提前檢測符合要求, 灑布寬度控制在超過土工布寬度20c m , 灑布速度根據(jù)實際土工布鋪設(shè)速度與碾壓速度而定; 對于局部灑布過量的瀝青, 及時給予清除。

 鋪設(shè)土工布:土工布鋪設(shè)選在瀝青冷卻失去粘結(jié)性之前進行; 土工布鋪設(shè)要求平整、無折疊與皺褶; 鋪完后用輪胎壓路機碾壓, 使之結(jié)合緊密, 土工布搭接長度為15c m ; 土工布破壞和粘貼不好的地方, 要除去重鋪, 土工布褶皺的地方, 要人工展平或刷涂瀝青, 把折起的地方重貼, 使得碾壓后, 上、下2層土工布粘結(jié)在一起。@

瀝青混合料攤鋪:在土工布鋪設(shè)后, 宜立即攤鋪熱瀝青混合料, 其溫度控制在160℃以內(nèi); 由于道路沒有封閉交通, 為了便于其它車輛行駛, 在土工布上灑上一些砂或熱的石屑; 瀝青混合料攤鋪完后立即進行碾壓, 直至達到施工技術(shù)規(guī)范要求。

用土工布防止反射裂縫, 目前還是一門新技術(shù)。但通過上述路段通車一年來的情況調(diào)查, 該路段效果很好, 未出現(xiàn)反射裂縫。2　道路路基中的土工格柵墊層211　方案的選定

格柵墊層示意存在可增加路堤的穩(wěn)定性。

由于格柵能適應(yīng)地基變形, 礫石又能與格柵網(wǎng)孔互相鎖合在一起, 形成穩(wěn)固的平面, 防止礫石下陷, 增加地基的抗剪強度, 從而防止軟弱地基產(chǎn)生過大或不均勻沉降以至側(cè)向變形。

砂礫墊層及盲溝的作用。砂礫墊層可保證路堤排水良好, 有軟土地基時, 砂礫墊層及盲溝形成一個綜合排水通道, 通過上部的路堤荷載作用, 可加速軟土地基的排水固結(jié), 并在施工階段完成大部分沉降。材料的性能與要求砂礫墊層要求用潔凈的砂礫石, 粒徑為3～6c m , 含泥量小于5%, 以利形成排水通道。土工格柵采用CE 131型土工網(wǎng), 該材料系高密度聚乙烯(HD PE ) 配以抗老化劑經(jīng)擠壓旋轉(zhuǎn)模塑成型。具有強度高、耐腐蝕和使用壽命長等特點。其重量較輕, 方便施工。CE 131土工格柵, 其縱、橫向抗拉強度≥518kN m ; 網(wǎng)孔尺寸為27mm ×27mm ;幅長30m ; 幅寬215m ; 材料標(biāo)準(zhǔn)重660g m 。@

土工布采用S W G 50-4型裂膜絲機織土工布, 其經(jīng)向斷裂強度≥2500N 5c m ; 緯向斷裂強度www.cntugongcailiao.com梁經(jīng)理150-6580-9398

衡陽市西外環(huán)路(107國道城區(qū)路段) 改線工程

第三合同段(K 4+820～K 6+460段) , 所經(jīng)地段大、小魚塘和水庫共27處, 不是魚塘的地段均為稻田, 且周圍地勢較高, 地下水豐富, 魚塘水排干后, 塘底軟土分布廣泛, 厚度016～2m 不等。原設(shè)計處理路基方案為拋石擠淤, 但由于片石需遠(yuǎn)運, 數(shù)量大且穩(wěn)定所需時間長, 若全部清淤換土, 又受用地的限制, 沒有棄土用地。經(jīng)設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理3方共同研究決定采用砂礫石土工格柵加筋墊層進行軟基處理, 并同時布設(shè)縱、橫向排水盲溝, 如圖1。212　土工格柵墊層綜合處理地基的原理

土工格柵墊層處理軟土地基表現(xiàn)在以下幾個方面。(1) 土工格柵有一定的剛度, 從而使上面的負(fù)荷得到擴散, 提高了地基的承載力。

(2) 由于土工格柵和土工布的抗拉強度大,

它的≥200N 5c m ; 斷裂伸長率≤25%; 經(jīng)向撕破強度

2≥1200N ; 單位面積質(zhì)量240g m ; 幅寬4m 。土工格柵墊層處理地基的程序@

先平整場地, 清除表土并排干地表水。

在地基上鋪設(shè)第一層格柵, 鋪網(wǎng)從處理地段

的一端開始, 垂直路線鋪設(shè), 并沿線路走向一幅接一幅向前攤鋪。橫向鋪網(wǎng)與路堤兩邊縱向盲溝相接, 相鄰幅土工格柵搭接長度為20c m , 搭接邊用U 型釘固定。另外, 格柵靠路堤處, 應(yīng)回拆215m 以利格柵穩(wěn)固, 然后在格柵上攤鋪厚40c m , 粒徑3～6c m 的礫石。平整后, 用輕型壓路機振碾3～5遍。

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工布及土工格柵在道路工程中的應(yīng)用

石層上鋪土工布, 最后開始分層填土碾壓。路基土應(yīng)分層填筑并滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。

另外, 應(yīng)避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的格柵上直接碾壓。施工中應(yīng)控制路堤的填土速率并加強沉降和側(cè)向位移的觀測, 防止路堤失穩(wěn)。

相信在未來的公路與城市道路建設(shè)工程中, 土工布及土工格柵的應(yīng)用前景將更加光明。參考文獻:[1]　胡長順, 等1土工織物在PCC -A C 結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的理論與實踐1公路, 20001[2]　黎軍, 林延鵬1土工格網(wǎng)在公路邊坡防護及路基中的應(yīng)用1公路, 20001@

[3]　易田宏1N etlon 土工格柵在國道繞城線軟土地基處理近幾年來, 土工布及土工格柵在道路工程中的應(yīng)用越來越廣泛。其在不同的應(yīng)用場合, 發(fā)揮著不同

的功能, 如隔離、防滲、加筋補強、過濾排水和防護等中的應(yīng)用@

?江西投資突破百億以交通助崛起?

為實現(xiàn)在中部地區(qū)的崛起, 江西省交通廳今年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模將達到10914億元, 比上年增長73%, 其中公路建設(shè)計劃投資10717億元, 比上年增長7814%。

今年江西省將加快高速公路主骨架建設(shè), 打通通往上海、浙江的高速通道, 梨溫高速公路主體工程基本建成。加快建設(shè)贛粵高速公路昌傅—泰和、泰和—贛州、贛州—定南段。開工建設(shè)京福國道主干線溫家圳至沙塘隘高速公路, 滬瑞國道主干線昌傅至萍鄉(xiāng)金魚石高速公路。高速公路建設(shè)里程達到1000km , 竣工通車?yán)锍?45km 。與此同時要進一步提高路網(wǎng)水平, 國省道改造完成800km ; 建設(shè)“四山”、“三城”、“兩湖”10條景區(qū)公路; 縣鄉(xiāng)公路油路或水泥路改建1500km , 新增通公路的行政村80個。航道港站建設(shè)重點是基本完成贛江南昌至樟樹五級航道整治, 新開工贛江南昌至湖口三級航道整治、南昌集裝箱碼頭及內(nèi)河港站。?河北安排投資逾百億?

2002年河北省交通建設(shè)投資將達10614億元, 重點用于續(xù)建和新開工項目建設(shè)及旅游公路建設(shè)。其中續(xù)建項目京張高速公路二期工程年內(nèi)將全線通車, 屆時從張家口市到北京將由現(xiàn)在的4個多小時縮短到2個多小時。

2002年, 河北交通建設(shè)仍以完善該省“十五”規(guī)劃中的“四縱、四橫、十條線”公路網(wǎng)主骨架為主, 共安排重點公路和一般公路建設(shè)項目76項, 施工里程將達2400多公里。@

該省還專門對農(nóng)村扶貧公路、旅游公路以及城市出入口公路建設(shè)做了重點安排。總長超過1000km 的長城旅游公路年內(nèi)將建成通車, 鄉(xiāng)村旅游點和經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)道路的落后面貌可望得到進一步改變。www.cntugongcailiao.com梁經(jīng)理150-6580-9398

2002年河北公路站場和港航建設(shè)也將邁大步。全省分別安排212億元和24億元, 進一步加快19個公路客貨場站和秦皇島港、黃驊港及京唐港的建設(shè)進度, 為客貨運輸和遠(yuǎn)洋運輸創(chuàng)造更為便捷的通行條件。

1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All r

試驗段選用土工格柵處理填挖交界路基差異沉降問題，結(jié)果表明，土工格柵能夠有效降低填挖交界路

基的差異沉降；路表沉降量隨著距填挖交界點距離的增大而逐漸增大；土工格柵豎向間距會對處置差異沉降的效果產(chǎn)生較大影響；通過試驗段觀測，最終建議豎向土工格柵間距宜控制在2m 左右。

關(guān)鍵詞：路基；填挖交界；差異沉降；土工格柵中圖分類號

我國幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜多變，尤其是廣大山區(qū)地區(qū)。而公路是一種長線形構(gòu)筑物，路線的走向基本由主要控制點決定，因此經(jīng)過一些特殊的山區(qū)或者丘陵地區(qū)時經(jīng)常會出現(xiàn)特殊的填方路堤@

原地面對填土的約束，防止在一定深度范圍的填土出現(xiàn)局部沉降或者滑動；其次，土工格柵承擔(dān)部分拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，降低路基頂面和路面結(jié)構(gòu)所受的應(yīng)避免路基頂面及路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)拉裂或滑裂破壞；力，再者，對于填筑土體寬度較大或填筑部分的原地面平緩時，能夠起到類似于縱向填挖交界路基中的作用。

工程概況

結(jié)合某山區(qū)高速公路填挖交界路基處置方案，對土工格柵在填挖交界路基中的應(yīng)用進行研究，該路段為雙向四車道高速公路，路基寬28m 。屬于中呈現(xiàn)為東高西低的地勢，地質(zhì)構(gòu)造為剝低山區(qū)地貌，www.cntugongcailiao.com梁經(jīng)理150-6580-9398

蝕巖低山工程地質(zhì)區(qū)，主要包括火成巖、變質(zhì)巖、碎屑巖三個工程地質(zhì)分區(qū)。地下水埋深在1～4m 之間，溝谷及坡腳多為厚度在5m 之內(nèi)的軟塑～硬塑狀亞粘土，部分路段存在淤泥質(zhì)軟土。巖層的傾向為245°左右，傾角約20°。

路基填料主要采用碎屑巖、火成巖、變質(zhì)巖以及無粘性粗粒土。其中碎屑巖主要包括粉質(zhì)砂巖、灰色粒砂巖等，變質(zhì)巖路段最長，約12km 。無粘性粗粒土主要是巖石經(jīng)過風(fēng)化破碎而成。@

處置方案

試驗段布設(shè)方案

為了研究土工格柵在填挖交界路基中的應(yīng)用效果及不同土工格柵布設(shè)方案處置效果的差異性，將該路段按土工格柵豎向布置間距的不同依次分為。而半填半挖路基的破壞是我國經(jīng)常面臨的公路病由此引發(fā)的差異沉降嚴(yán)重降低路面的平整度，導(dǎo)害，致路表出現(xiàn)縱、橫向裂縫，嚴(yán)重時更會導(dǎo)致整個路面結(jié)構(gòu)破壞，極大影響行車安全及舒適性。因此，對填挖交界路基的治理具有重要的現(xiàn)實意義。

土工格柵是上個世紀(jì)80年研發(fā)出來的一種新由于其呈網(wǎng)狀構(gòu)造，具有較好的強型土工合成材料，度特性、耐高溫、防腐蝕、性質(zhì)比較穩(wěn)定，且具有較好的施工特性，因此在路基工程中被廣泛使用土工格柵在填挖交界路基中的功能特性土工格柵在填挖交界路基中的應(yīng)用，主要是通過其加筋作用，達到穩(wěn)定土體、降低不均勻沉降危害的目的

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縱向填挖交界路基中的功能

在縱向填挖交界路基中由于原路面在沿路線方向存在高度差異，因此土工格柵主要通過加筋作用尤其改善由于填土高度差異而引起的非均勻沉降，是延緩甚至避免填挖交界處路面出現(xiàn)橫向裂縫。@

橫向填挖交界路基中的功能

土工格柵在橫向半填半挖路基中的加筋作用主要表現(xiàn)在以下三個方面：首先，利用土工格柵與填土之間的摩擦作用，提高填土的整體穩(wěn)定性，同時加強

路床頂面處理方案25cm3．8%水泥穩(wěn)定土25cm3．8%水泥穩(wěn)定土25cm3．8%水泥穩(wěn)定土25cm3．8%水泥穩(wěn)定土土工格柵豎向最大填土

路基回填處理方案

對于填方坡面坡度超過1∶5的邊坡，采用路基整體處置方案示意圖挖臺階方案處理，臺階高1m ，寬2m ，并設(shè)置3%的反坡。由于該路段地基土強度降低，因此采用沖擊壓實的方式處理填挖交界處的基底，降低地基的工后沉降量；路基回填時進行分層填筑，每層填土厚度不且每回填一層進行一次沖擊補充碾壓。能超過1m ，經(jīng)過室內(nèi)試驗確定回填土的最佳含水率為13．5%，沖擊碾壓的遍數(shù)通過現(xiàn)場試驗，確定為20遍。

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