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景洪斗山挖掘機維修鏟斗挖土無力技術(shù)專業(yè)因F413型發(fā)動機的缸套采用優(yōu)質(zhì)球墨鑄鐵精磨而成，尺寸精確，且內(nèi)孔表面經(jīng)過滲氮處理，具有良好的表面精度和耐磨性，從而使軸承座壽命大大提高。⑵密封環(huán)及其裝配的改進針對密封環(huán)材料存在的缺陷，將石墨改為聚四氟乙烯加鎳材料。

----順豐分享：卡特挖掘機行走跑偏故障解決方案  ---- 
分析成因： 
1.卡特挖掘機在行走時，壓力油若不能通過平衡閥的小孔進人平衡閥的彈簧室去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽進入其液壓系統(tǒng)內(nèi)，導致停車制動力不能被解除，結(jié)果行走馬達不能旋轉(zhuǎn)，因此出現(xiàn)行走跑偏。 
2.中心回轉(zhuǎn)接頭密封圈損壞，導致行走跑偏 
3.污將堵塞終傳動系統(tǒng)的平衡閥的小孔，導致停車制動力不能解除，出現(xiàn)行走跑偏故障 
4.行走馬達安全閥漏油 
解決方案： 
1.清洗平衡閥；拆裝時，要避免污將進入；定期更換符合要求的液壓油及濾芯。 
2.更換中心回轉(zhuǎn)接頭油封；更換液壓油和濾芯。 
3.清洗平衡閥；拆裝時，須避免污物進入。 
4.更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時，可以將左、右行走馬達安全閥對換，看反向行走時是否偏轉(zhuǎn)。

景洪斗山挖掘機維修鏟斗挖土無力技術(shù)專業(yè)其溢流閥的開啟壓力為，調(diào)節(jié)閥（背壓閥）的開啟壓力為，實測溢流閥的開啟壓力為，背壓閥的開啟壓力為，說明變矩器組合閥（安全閥和調(diào)節(jié)閥）工作正常。在排除上述因素之后，拆檢變速器，發(fā)現(xiàn)變速器前進擋的壓盤有裂紋，且固定于后箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，并因長時間高溫，有的墊板已變?yōu)樯钏{色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標準尺寸。該機使用的是YT380型液力變矩器。為此更換了變速器前進擋位的壓盤及摩擦片，墊板和離合器彈簧，重新加工了2個螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗變速器內(nèi)各零部件親裝復。在連續(xù)運轉(zhuǎn)5h后，油溫上升到118℃，低于規(guī)定的120℃。通過3個月的運轉(zhuǎn)，該機未再出現(xiàn)過油溫過高的現(xiàn)象。該機油溫高的根本原因在于：機器長時間在高溫大負荷環(huán)境中施工，使變速器內(nèi)元件因高溫老化產(chǎn)生裂紋變形；變速器內(nèi)離合器彈簧回位不好，運動不暢，工作時離合器總是處于半分離，半接合的狀態(tài)，停車時分離不徹底，產(chǎn)生大量熱量，從而使液力傳動油的溫度升高。

常出故障的原因分析1.液壓制動無力或疲軟這是由于制動管路或制動分泵中有殘余氣體造成的。處理方法:停車熄火，將管路中的殘余氣體全被擠壓到裝在車輪內(nèi)的制動分泵中，一人踩住踏板，另一人將分泵的放氣螺釘擰松，使殘余氣休由分泵的放氣孔中排出。重復上述動作1-2次，直到殘余氣體全被排凈，然后擰緊放氣螺釘。按此法再排凈其它分泵中的氣體即可。2.液壓制動不能徹底解除在完全放松制動踏板，等制動踏板，鋁活塞回位后，總泵推桿的頭部與活塞之間應有1-2mm的間隙。

油液污染及零部件的損傷（1）氣體污染在大氣壓下，液壓油中可溶解１０％左右的空氣，在液壓系統(tǒng)的高壓下，在油液中會溶解更多的空氣或氣體。空氣在油液中形成氣泡，如果液壓支架在工作過程中在極短的時間內(nèi)，壓力在高低壓之間迅速變換就會使氣泡在高壓側(cè)產(chǎn)生高溫在低壓側(cè)發(fā)生爆裂，如果液壓系統(tǒng)的元件表面有凹點和損傷時，液壓油就會高速沖向元件表面加速表面的磨損，引起泄漏。（2）顆粒污染液壓油缸作為一些工程機械液壓系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，由于工作過程中活塞桿裸露在外直接和環(huán)境相接觸，雖然在導向套上裝有防塵圈及密封件等，但也難免將塵埃，污物帶入液壓系統(tǒng)，加速密封件和活塞桿等的劃傷和磨損，從而引起泄漏，顆粒污染為液壓元件損壞最快的因素之一。（3）水污染由于工作環(huán)境潮濕等因素的影響，可能會使水進入液壓系統(tǒng)，水會與液壓油反應，形成酸性物質(zhì)和油泥，降低液壓油的潤滑性能，加速部件的磨損，水還會造成控制閥的閥桿發(fā)生粘結(jié)，使控制閥操縱困難劃傷密封件，造成泄漏。（4）零件損傷密封件是由耐油橡膠等材料制成，由于長時間的使用發(fā)生老化，龜裂，損傷等都會引起系統(tǒng)泄漏。如果零件在工作過程中受碰撞而損傷，會劃傷密封元件，從而造成泄漏。四，泄漏主要防治辦法造成工程機械液壓系統(tǒng)的泄漏的因素是多方面綜合影響的結(jié)果，以現(xiàn)有的技術(shù)和材料，要想從根本上消除液壓系統(tǒng)的泄漏是很難做到的。

拆下曲軸尾端，將斷裂螺釘鉆穿，測量出尾端螺孔深度為45mm，而正常曲軸的尾端螺孔深度約為57mm，尾端連接螺孔靠近表面部分是光孔，已經(jīng)變成橢圓；飛輪的連接孔也變成橢圓形，尾端上有一油封襯套，用以安裝O形旋轉(zhuǎn)油封，正常狀況下此襯套與飛輪應該有間隙。

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