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用過柴油機的朋友一般都知道，噴油嘴是柴油機燃料供給系統(tǒng)的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時以上。但由于使用不當，往往使用幾百小時，甚至幾十小時就磨損卡死了。

----順豐分享：小松挖掘機行走無力故障解決方案----
分析成因： 
問題一成因：通過實地的故障分析挖掘機行走無力、行走不能自動歸位，松開行走手柄還繼續(xù)行走，必須關掉液壓開關才能復位、很有可能是行走腳踏閥閥芯卡死或是多路換向閥閥芯卡死，閥芯不能復位。 
問題二成因：挖掘機工作裝置和回轉裝置均工作正常,行走系統(tǒng)卻明顯地表現(xiàn)出動力不足,但行走并不走偏，很有可能是因為液壓泵及其控制系統(tǒng)有故障；主卸荷閥失調或被卡死；行走控制系統(tǒng)（如先導油路、控制閥等）有故障；中心回轉接頭出現(xiàn)故障，如竄油或因磨損而泄漏等；行走馬達及其閥組有故障導致挖掘機行走無力。 
解決方案： 
針對問題一有如果下解決方案：檢查下液壓油的清潔度，如果有雜質或金屬屑，極易造成此類現(xiàn)象。 
問題二解決方案：由于工作裝置和回轉系統(tǒng)工作正常，故可以判定泵及其挖掘機系統(tǒng)和主卸荷閥工作正常；在用量程為6MPa的測壓表檢測控制閥的先導油路時，無論發(fā)動機轉速是高還是低，先導油路的壓力始終在標準值（3.0-3.2MPa）范圍內，說明先導油路正常；拆下行走系統(tǒng)控制閥，發(fā)現(xiàn)閥芯和閥座并無磨損、卡滯現(xiàn)象，表明控制閥的工作正常；用鐵塊固定履帶，不讓其轉動，然后用量程為60MPa的測壓表檢測行走馬達的進油壓力，結果壓力僅為20MPa。遠遠低于標準壓力值（36MPa）。 
由此，可判斷該機故障的原因是：中心回轉接頭嚴重泄漏；行走馬達嚴重泄漏；行走馬達安全閥失調。 
于是，用自制回轉接頭（安上測壓表）裝在某一行走馬達的兩條主管路上，再扳動操縱桿使另一個行走馬達工作，結果測壓表值無變化，說明中心回轉接頭正常；再用鐵塊固定履帶使其不能轉動，用量程為60MPa的測壓表裝在行走馬達的進油系統(tǒng)中并使其工作，此時系統(tǒng)壓力為20MPa，重新調整此安全閥后，工作系統(tǒng)壓力由原來的20MPa升至36MPa。由此可知行走馬達正常，故障是由于安全閥失調引起的。 
調好此安全閥后試機時，機器行走正常、有力。

合川小松挖掘機維修鏟斗挖土無力原因解決裝載機是極為常見的工程機械設備，應用十分廣泛。但是這個龐然大物也有“生病”的時候，尤其是裝載機行星式變速箱超越離合器，經常會出一些小狀況，影響正常施工。下面就給大家介紹一下幾種常見的故障。低速重載時，出現(xiàn)瞬間停頓現(xiàn)象裝載機在低速重載作業(yè)時，突然出現(xiàn)“咯喀”的停頓聲，繼而加油，車又繼續(xù)前行作業(yè)，這是最常見的超越離合器發(fā)生故障的早期表現(xiàn)。

因為該故障有個別性，故檢查時可用“斷缸法”進行檢查，或卸掉排氣管后觀察是哪個缸在工作。但PT燃油系統(tǒng)不像Bosh燃油系統(tǒng)那樣容易實施“斷缸法”。根據(jù)筆者的經驗，可用工具將噴油器柱塞驅動搖臂用力抬起，使其一直壓在油杯上，柱塞不能運動，從而無法計量燃油，無法進行噴油工作，以達到斷缸的目的。隨著液壓技術的不斷發(fā)展和液壓元件可靠性的不斷提高，液壓傳動技術得到了廣泛的應用，其安裝也受到了越來越多的關注。下面以壓路機系統(tǒng)為例，就液壓系統(tǒng)的安裝啟動談幾點注意事項油液的質量和清潔度及油液的添加由于使用不符合要求的油液將導致元件和系統(tǒng)的損壞，所以一定要使用性能參數(shù)符合推薦值的液壓油，尤其不能使用已經使用過的液壓油。

經技術處理后，故障被排除。2.履帶行走引導輪粘附瀝青一臺攤鋪機左側履帶松弛，最初懷疑是張緊油缸分配閥有問題，但調換液壓管路后沒有變化，經測試壓力為60MPa，滿足工作要求，因該機僅工作2個月，張緊油缸應該不會損壞，故判斷為機械原因。在檢查引導輪滑道時，看到有大量乳化瀝青粘附其上。于是對其加熱后進行了清洗，并松動相關的螺栓，結果履帶的運行恢復了正常。3.散熱器粘附大量灰塵一臺攤鋪機已工作了近800h，一天，在作業(yè)中發(fā)動機突然熄火。

由于作業(yè)時間緊，利用修理所現(xiàn)有裝備器材進行野外修理作業(yè)。在無起重設備保障的情況下快速更換74Ⅲ型挖掘機離合器摩擦片，一是要解決吊裝工具問題，二是要采用適當方法提高修理作業(yè)效率。在實踐中發(fā)現(xiàn)，更換挖掘機離合器摩擦片時可以不必將變速器和離合器總成吊下，只要使其與發(fā)動機分離出一定的空隙就可以完成更換作業(yè)。

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