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造成冒藍(lán)煙的其它原因。若機(jī)油過稀，機(jī)油壓力過高，發(fā)動機(jī)未磨合好，均會造成機(jī)油燃燒而冒藍(lán)煙。排放灰白煙的原因及排除方法發(fā)動機(jī)排出灰白色的廢氣，說明有部分燃油因機(jī)溫過低，油氣霧化不良，燃油來不及燃燒就從排氣管中排出。

挖掘機(jī)全車速度慢
故障現(xiàn)象:電噴挖掘機(jī)在工地干活時(shí)突然出現(xiàn)挖掘機(jī)全車速度慢的故障,影響挖掘機(jī)無法正常工作.
挖掘機(jī)全車速度慢故障檢查方法:
1S模式高轉(zhuǎn)速時(shí),實(shí)測EPPR閥的壓力為:40Pa.
2檢查儀表盤監(jiān)控功能:功率轉(zhuǎn)換壓力無顯示.
3測量EPPR閥壓力傳感器A、C端子間電阻為63千歐.正常電阻為:26千歐-28千歐之間.
挖掘機(jī)全車速度慢故障維修方法:
更換EPPR閥壓力傳感器后工作正常.
挖掘機(jī)全車速度慢故障分析:
如果壓力傳感器是正常的話,40Bar在該傳感器的感應(yīng)范圍內(nèi),而本案例是傳感器電阻出現(xiàn)了偏差,傳感器已經(jīng)損壞,所以無法在儀表上顯示.

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貢井住友挖掘機(jī)維修沒勁哪家靠譜剪切型自振頻率較低，但強(qiáng)度不高。壓縮剪切復(fù)合型綜合了前面兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)可以滿足耐久性和可靠性要求，這是國內(nèi)外目前最廣泛采用的。為了使隔振橡膠支承系統(tǒng)具有較好的減振性能，參數(shù)表要求同一方向的彈簧常數(shù)，這樣也可使幾形尺寸減小。

由于其它各項(xiàng)動作基本正常，說明故障不在主安全閥而是在分泵上，故應(yīng)將故障排查的重點(diǎn)放在工作主泵左側(cè)分泵。2故障判斷與排除由于挖掘機(jī)轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)雖然緩慢但卻有力，說明該變量分泵的壓力能達(dá)到要求，而其流量可能達(dá)不到要求，故障應(yīng)在分泵的流量調(diào)節(jié)上。用壓力表分別測量斗桿的油路壓力為30MPa，回轉(zhuǎn)油路壓力為24MPa，壓力皆符合要求。因故障的出現(xiàn)是突發(fā)性的，分泵的最大流量限位螺釘和起調(diào)點(diǎn)壓力螺釘皆沒有調(diào)整過，說明上述調(diào)整應(yīng)該沒有問題。拆下分功率變量柱塞泵的調(diào)節(jié)器，對其進(jìn)行分解檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)左分泵調(diào)節(jié)器上的大功率彈簧折斷，可斷定故障為彈簧折斷后左分泵壓力升高時(shí)，該分泵流量調(diào)節(jié)移到最小排量位置。由于左分泵供給左側(cè)閥組的3個(gè)動作，只有回轉(zhuǎn)是單泵供油，所以造成轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)緩慢。更換了大，小功率彈簧，裝復(fù)后進(jìn)行試車，故障消失。

輸油泵：有些柴油機(jī)在輸油泵油路前不設(shè)置濾清器過濾精度過低，導(dǎo)致輸油泵的泵油活塞磨損較大，在壓縮燃油是有部分燃油從驅(qū)動挺桿處泄入噴油泵凸輪軸室，進(jìn)而流入底殼。輸油泵是否有故障，應(yīng)進(jìn)行密封試驗(yàn)�？蓪⑤斢捅貌鹣�，擦干凈油跡，連接油路，用手按動挺桿使其工作，觀察是否有燃油漏出。燃油油路：采用不同型式的燃油供給系統(tǒng)，其燃油油路或高壓管線布置在氣缸體，氣缸蓋或配氣室罩內(nèi)，由于管接頭松動，密封性下降或其他故障引起的缸蓋，缸體開裂，會使燃油泄入潤滑系或冷卻系中。如遇以上故障，可用壓縮空氣對系統(tǒng)進(jìn)行密封性試驗(yàn)，觀察漏氣點(diǎn)，找出故障原因。其他因素：個(gè)別柴油機(jī)對其操作有特別要求，如不按要求操作也可以引起故障，如PT燃油系柴油機(jī)熄火后，必須關(guān)閉燃油箱開關(guān)，否則，燃油將從開關(guān)處開啟PT噴油器流入氣缸中。

如果油中氣泡較多，需待氣泡消失后，再次啟動發(fā)動機(jī)，讓系統(tǒng)正反向交替工作幾分鐘，然后再關(guān)掉發(fā)動機(jī)。如有必要，這個(gè)過程要反復(fù)進(jìn)行多次，直至氣泡完全消失。最后檢查所有的管路和接頭，確保無滲漏和松動現(xiàn)象，確保油箱不會進(jìn)水和其他雜質(zhì)。以上這些步驟，可以有效的保證液壓系統(tǒng)在安裝啟動過程中的可靠性，使整機(jī)以一種良好的狀態(tài)進(jìn)入調(diào)試。

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