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駕駛員違章作業(yè)，未通嚴(yán)格遵守汽車起重機(jī)吊裝時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。車輛管理部門缺乏管理，進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮。事故的客觀原因：汽車起重機(jī)沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況（如尺寸，重量等），吊裝時(shí)該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。預(yù)防措施：加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)

挖掘機(jī)全車速度慢
故障現(xiàn)象:電噴挖掘機(jī)在工地干活時(shí)突然出現(xiàn)挖掘機(jī)全車速度慢的故障,影響挖掘機(jī)無法正常工作.
挖掘機(jī)全車速度慢故障檢查方法:
1S模式高轉(zhuǎn)速時(shí),實(shí)測EPPR閥的壓力為:40Pa.
2檢查儀表盤監(jiān)控功能:功率轉(zhuǎn)換壓力無顯示.
3測量EPPR閥壓力傳感器A、C端子間電阻為63千歐.正常電阻為:26千歐-28千歐之間.
挖掘機(jī)全車速度慢故障維修方法:
更換EPPR閥壓力傳感器后工作正常.
挖掘機(jī)全車速度慢故障分析:
如果壓力傳感器是正常的話,40Bar在該傳感器的感應(yīng)范圍內(nèi),而本案例是傳感器電阻出現(xiàn)了偏差,傳感器已經(jīng)損壞,所以無法在儀表上顯示.

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鳳慶凱斯挖掘機(jī)維修液壓泵維修地址輸油泵：有些柴油機(jī)在輸油泵油路前不設(shè)置濾清器過濾精度過低，導(dǎo)致輸油泵的泵油活塞磨損較大，在壓縮燃油是有部分燃油從驅(qū)動(dòng)挺桿處泄入噴油泵凸輪軸室，進(jìn)而流入底殼。輸油泵是否有故障，應(yīng)進(jìn)行密封試驗(yàn)�？蓪⑤斢捅貌鹣�，擦干凈油跡，連接油路，用手按動(dòng)挺桿使其工作，觀察是否有燃油漏出。燃油油路：采用不同型式的燃油供給系統(tǒng)，其燃油油路或高壓管線布置在氣缸體，氣缸蓋或配氣室罩內(nèi)，由于管接頭松動(dòng)，密封性下降或其他故障引起的缸蓋，缸體開裂，會(huì)使燃油泄入潤滑系或冷卻系中。如遇以上故障，可用壓縮空氣對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行密封性試驗(yàn)，觀察漏氣點(diǎn)，找出故障原因。其他因素：個(gè)別柴油機(jī)對(duì)其操作有特別要求，如不按要求操作也可以引起故障，如PT燃油系柴油機(jī)熄火后，必須關(guān)閉燃油箱開關(guān)，否則，燃油將從開關(guān)處開啟PT噴油器流入氣缸中。

油溫過高確保冷卻器的冷卻效果在不同的機(jī)器上變矩器的冷卻方式也不同，如ZL50C型裝載機(jī)上的變矩器采用風(fēng)冷，而TY220型推土機(jī)上的變矩器則采用水冷。對(duì)于風(fēng)冷的變矩器，散熱器必須保持干凈；而對(duì)于水冷的變矩器，若發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高也會(huì)使冷卻效果不佳。

系統(tǒng)元件常見故障1．壓縮機(jī)：（1）泄漏壓縮機(jī)泄漏包括軸封處泄漏，進(jìn)出氣口處泄漏，缸蓋處泄漏，加油器處泄漏，氣缸體破裂及前殼O型圈密封不好而引起的泄漏等。異響出現(xiàn)異響可能是氣隙調(diào)整不當(dāng)，制冷劑不足，放氣閥彈簧或進(jìn)氣閥彈簧破裂，離合器打滑等。2．離合器：（1）帶不動(dòng)壓縮機(jī)，造成過載嚙合面打滑，過熱而燒蝕。（2）固定線圈與轉(zhuǎn)動(dòng)部分摩擦，造成電磁線圈損壞，電磁線圈阻值為幾歐姆，過大過小均表示不正常。（3）離合器間隙不對(duì)，間隙值一般在0．45～0．75MM。

常見的堵塞部位有油箱出油管，粗濾器濾網(wǎng)，輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)等。具體堵塞部位的查找，可采用從不同部位向油箱內(nèi)吹氣的方法。例如，從輸油泵進(jìn)油管向油箱吹氣，聽不到冒泡聲，而在粗濾器進(jìn)油管處向油箱吹氣能聽到冒泡聲，說明堵塞發(fā)生器在粗濾器。

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