| 鼎好蓄電池12V100AH廠家報價 |
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價格：14 元(人民幣) | 產(chǎn)地：廣東 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-01-04 09:58:23 | 瀏覽量：63 | |
北京金業(yè)順達科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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鼎好蓄電池上海經(jīng)銷商 鼎好蓄電池12V100AH經(jīng)銷商 鼎好蓄電池經(jīng)銷代理 產(chǎn)品特點： 1、維護簡單：充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體被吸收還原成電源液，基本沒有電解液減少。 2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用． 3、安全性能優(yōu)越：由於極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。 4、自放電極。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。 5、壽命長、經(jīng)濟性好：電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。 6、內(nèi)阻小：由於內(nèi)阻小，大電流放電特性好。 7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。 鼎好蓄電池詳細介紹： 正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。 鼎好蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點： 1、 免補水、維護簡單采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。 2、 密封安全、安裝簡單電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價。 3、 使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。 4、 高功率放電性能好采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。  鼎好蓄電池講述國際多方就“綠色ICT”評估法取得共識 國際電信聯(lián)盟（ITU）9月底通過其電信標準化部門（ITU-T）第5研究組，在綠色信息通信技術(shù)（ICT）方面取得了重大進步。該研究組在韓國首爾召開會議，就全球認可的一系列對信息通信技術(shù)環(huán)境影響的評估方法達成一致。 由于采用的測量方法不同，各方對于ICT能夠在多大程度上降低全球及ICT部門本身產(chǎn)生的溫室氣體排放的評估結(jié)果，依然存在巨大差異。在代表向2008年國際電聯(lián)ICT和氣候變化專題研討會提出這一問題后，國際電聯(lián)為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，率先采用了一套全球認可的新標準。為保證不同措施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，國際電聯(lián)與國際標準化組織、國際電工委員會、歐洲電信標準化協(xié)會和世界無線電通信解決方案聯(lián)盟等其他標準組織合作制定了這一新的方法，并與歐洲委員會數(shù)字議程就該方法進行了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 繼成功提出國際電聯(lián)移動裝置通用充電解決方案（ITU-T L.1000建議書）后，會議還同意研究移動終端和其他ICT裝置電池標準化的利弊，了解電池生命周期的節(jié)能情況、電池的生命周期和可交換性、安全與環(huán)保、回收再用等問題。這將減少電池使用的有害材料，并延長ICT產(chǎn)品的使用壽命。專家認為，電池生產(chǎn)商、設(shè)備制造商、運營商和用戶都將從中受益。 ITU-T第5研究組主席Ahmed Zeddam指出，在通過的12項新的重要標準當(dāng)中，多項對于ICT環(huán)境影響評估方法和保護家庭網(wǎng)絡(luò)與下一代網(wǎng)絡(luò)（NGN）設(shè)備免受電磁兼容（EMC）和環(huán)境影響的方法至關(guān)重要。會議還對一系列重要的電信設(shè)備抗過壓或過流標準作了修訂。國際電聯(lián)是制定這些全球重要標準的一機構(gòu)。 鼎好蓄電池解析低速電動車的技術(shù)含量“基本為零” 關(guān)于低速電動汽車，現(xiàn)在爭議很大。筆者是站在不太贊成一方的，我的理由如下： 首先，我先界定一下，我所不贊成的，是以鉛酸電池為動力，電機采用低成本的異步交流電機，控制系統(tǒng)也是低成本的，高車速標定在40—70Km/h 的電動汽車，實際上就是轎車外殼的電瓶車。 理由之一：首先應(yīng)考慮其對社會生活產(chǎn)生什么不良影響。目前，我國的鉛污染已達到很嚴重的程度，兒童血鉛超標事故層出不窮。如果推廣低速電動汽車，鉛酸電池使用可能是現(xiàn)在汽車的十倍。如果沒有完善的回收制度和鉛污染控制，可能產(chǎn)生惡劣的后果。另一個社會問題是交通擁堵問題，雖然我國很多城市道路車速不超過70Km/h ,但如果低速電動汽車與汽油汽車混流，會造成擁堵。因為加速性能在錯車并線中更重要。在討論中，環(huán)保部門和交管部門不贊成低速電動汽車的主要原因就在于這兩條。 理由之二：低成本的一定是低技術(shù)的，低速電動汽車不能促進我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。鉛酸電池生產(chǎn)應(yīng)用再多，也不能促進鋰離子電池和燃料電池的發(fā)展，因為這是完全不同類型的產(chǎn)品。是的，我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的農(nóng)用車，它在成本、性能方面與低速電動汽車類似，但我想指出，我不否認農(nóng)用車在解決農(nóng)村交通運輸和農(nóng)機企業(yè)發(fā)展方面起到很大作用，但它對汽車技術(shù)發(fā)展的貢獻幾乎等于零。 理由之三：低成本是有疑問的，F(xiàn)在低速電動汽車號稱價格只是汽油轎車的一半，仔細算一算，是有疑問的。如果低速電動汽車具有與汽油轎車相當(dāng)?shù)陌踩阅，也就是說大部分沿用汽油轎車，僅把動力系統(tǒng)（發(fā)動機和變速器）換成電池和電機，而動力系統(tǒng)僅占整車成本20%左右。即使考慮到降低舒適性可以降低成本，但如果考慮大量生產(chǎn)使用條件下，要增加電池回收的成本和對電網(wǎng)保護的成本，低速電動汽車降低成本的空間實在有限。 理由之四：搞低速電動汽車的目的是什么？是謀求技術(shù)優(yōu)秀？還是代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車？還是解決買不起汽車的農(nóng)村地區(qū)用車問（微博）題？如果是前二者，則應(yīng)發(fā)展先進的電動汽車，而不是低速電動汽車。如果是后者，其實有更好的方法，這就是堅持汽車下鄉(xiāng)政策，補貼農(nóng)民買傳統(tǒng)汽車。 雖然，也有專家指出，對低速電動汽車，不應(yīng)像電動自行車一樣表面上不允許，實際上放任自流，無序發(fā)展，而應(yīng)像農(nóng)用車一樣規(guī)范發(fā)展。比如規(guī)定安全標準，規(guī)定電池必須回收，規(guī)定不上等級公路。但我疑問的是，能執(zhí)行好這些規(guī)定嗎？與農(nóng)用車不同的是，低速電動汽車增加了鉛污染和載人安全問題，管而不嚴是不行的 |
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