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多條鋼纜，把轎箱懸掛在升降機井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。對重一般為轎箱加上50%負(fù)載時的重量。當(dāng)轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當(dāng)鋼纜或曳引輪用舊之后，必須適時更換以防滑溜。電動機負(fù)責(zé)帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，提供動力升起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的升降機一般會采用無齒輪帶動。部分高層曳引式升降機還有重量補償：在轎箱及對重之下設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長度改變引起的重量變化。曳引式升降機必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設(shè)的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當(dāng)年發(fā)明的機械安全裝置，當(dāng)加速到某一速度時會自動鉗緊導(dǎo)軌，把轎箱或?qū)χ貏x停。在升降機井的底部，還會裝有緩沖器，作為最后的保護。曳引式升降機一般需要在井道的頂部設(shè)置機房。近年設(shè)計新型的曳引式升降機，采用纖維－鋼纜復(fù)合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在主導(dǎo)軌或井壁，免除機房設(shè)置，稱為無機房電梯。而無機房電梯是由芬蘭通力電梯在1996年研發(fā)。

轎箱由底下或側(cè)面的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，油壓式升降機一般只會在2至5層高的建筑物上使用（不多于20米）。油壓式升降機的優(yōu)點是機房可設(shè)置在任何位置（當(dāng)然不能離開轎箱太遠），而且占地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發(fā)生問題。但是亦有耗電量大，速度低的缺點，秒速不高于1米，以及運行時會發(fā)出高熱。故此，機房須用空調(diào)以降溫，否則升降機運行不暢，甚至因過熱而停機。

轎箱于氣密式升降道內(nèi)，以氣壓差調(diào)節(jié)方式，達到運行的功能。常用于信件文書的傳遞，近期亦有用于載人電梯的設(shè)計出現(xiàn)。此類電梯的升降道可省去鋼索與柱塞，并具有氣密結(jié)構(gòu)，轎箱可如同針筒內(nèi)的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。轎箱結(jié)構(gòu)亦較為精簡，底部坑道也不需要存在。以市面能見的氣動式電梯來看。有以下特性：下行進排氣量與乘載重量會直接影響到電梯運行速度。載重量會直接影響氣密式升降道結(jié)構(gòu)的強度需求，無法像鋼索曳引和柱塞油壓一般乘載較高的重量。與曳引式不同，運行中若遭遇停電，可借由重力與自然進氣降至底層樓。上行利用大氣壓力提升轎箱；下行利用重力下降�？諝獾膲嚎s性比油和鋼索明顯，以往搭乘電梯感受到的上下晃動，在氣壓帶動的電梯里會更為明顯。電梯門升降機的門都是兩層的。內(nèi)邊一層的門是裝在轎箱上，一般稱為轎門。開關(guān)門的機械裝置安裝轎廂頂上驅(qū)動轎門，稱做門機。外邊的一層門則是裝在每層的升降機井入口，一般稱為層門（或廳門），其開、關(guān)門由轎門通過門刀帶動。層門平時以彈簧（或重錘）保持在關(guān)閉的狀態(tài)，防止有人掉進井內(nèi)。內(nèi)門附有感應(yīng)器（所指乃機械式或光幕式安全觸板），感應(yīng)器有機械和光電式二種，防止擠壓到人或貨物。門的形式有中分和雙折二種，對開門距特別大可用中分雙折，如果特別要求，也可做三折門。早期的升降機沒有自動打開的扉門，轎箱可能只有拉閘。而外門則可能是要人手拉開的拉門。在新的國標(biāo)GB7588中，此類稱做簡易式電梯，已式微，就是說不給做了（中國大陸）。并非所有升降機門都是橫向（左右）開關(guān)的，也有垂直（上下）對開的設(shè)計，多見于舊式工廠大廈的大型貨運升降機或多層食肆內(nèi)的“啞侍應(yīng)”上。