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 哈密地區(qū)固體殺菌滅藻劑怎么選擇

循環(huán)水殺菌

　　根據(jù)系統(tǒng)水量計(jì)算，每噸水投加10克，每2-3天投加一次，控制水中余氯為0.5-1PPm,對青苔、藻類、微生物管道粘泥及水中各種主要危害的、均有較強(qiáng)的殺滅和剝離作用。

　　飲用水消毒

　　每升水加10毫克，保持水中余氯0.1-0.3 PPm，殺菌率達(dá)99.9%，消毒后水質(zhì)符合國家飲用水標(biāo)準(zhǔn)。

　　游泳池水消毒

　　1立方米加10克，保持水中余氯0.5-1 PPm，能有效的殺滅大腸稈菌、連球菌、葡萄球菌，防止水池中藻類微生物生長，去除游泳池氣味。

　　空氣消毒

　　用0.1%的產(chǎn)品水溶液，200毫克/平方米，對室內(nèi)空氣均勻噴霧消毒15-30分鐘，可殺滅空氣中的雜菌，防止疾病傳播。

　　廚房、衛(wèi)生間消毒

　　用0.5%的產(chǎn)品水溶液，可對廚房衛(wèi)生間進(jìn)行消毒，每5-7天消毒一次，能有效地殺滅廚房及衛(wèi)生間的各種疾病。

　　經(jīng)辦生防疫部門的檢測，此藥劑不僅適用于工業(yè)循環(huán)水，而且還可大量適用于民用生活水、電力、石化、制藥、造紙、紡織、印染、冶金、釀造、賓館、自來水公司、醫(yī)院、游泳池、污水處理及邊遠(yuǎn)地區(qū)的殺菌滅藻，將給用戶帶來可觀的效益。

　　穩(wěn)定性二氧化氯是一種新型的消毒劑，具有氧化性，廣譜。在使用劑量內(nèi)對人體無危害，主要適用于循環(huán)冷卻水處理，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在石油、化工、冶金、油田、化肥等行業(yè)并證明效果良好。該產(chǎn)品還適用于食品、醫(yī)療、環(huán)保等行業(yè)。

　　使用方法：

　　1、穩(wěn)定性二氧化氯使用前必須活化，方法是：將酸性物質(zhì)緩慢加入液體產(chǎn)品，是PH值≤3，然后等待5-10分鐘�；�?qū)⒎蹱町a(chǎn)品緩慢加入10倍數(shù)量的水中，然后等待5-10分鐘。

　　2、將活化后的產(chǎn)品加入到需要處理的水中或者物體表面。

　　包裝、儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸：

　　粉狀產(chǎn)品用塑料袋包裝，凈重100克/袋或250克/袋;液體產(chǎn)品用塑料桶包裝，凈重25kg/桶。產(chǎn)品應(yīng)密封儲(chǔ)存在陰涼、干燥、避光、通風(fēng)處。儲(chǔ)運(yùn)期間不能曝曬或接近火源、熱源，不能放在木制庫房中，不能與易燃物、還原物質(zhì)混合，要輕拿、輕放避免猛烈撞擊。

　　毒性及防護(hù)措施：

　　不能食用，本品粉塵或溶液對呼吸氣管、粘膜、眼睛和皮膚有刺激性，接觸到皮膚或眼睛后應(yīng)立即用清水沖洗干凈。

日前，保護(hù)部在其網(wǎng)站上發(fā)布了2014年前10月的黃標(biāo)車淘汰成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，累計(jì)淘汰黃標(biāo)車和老舊車共481.92萬輛，按照計(jì)劃，到今年年底，計(jì)劃淘汰總量將達(dá)到600萬輛。這一數(shù)字曾讓以老黃為代表的經(jīng)銷商人士感到�？紤]到各地的執(zhí)行情況，老黃對淘汰帶來的市場機(jī)遇并沒有太高的預(yù)期。不過，即便是只有5%的市場轉(zhuǎn)換率，也是不小的增量。持有類似想法的人士并不在少數(shù)，在此之前，隨著黃標(biāo)車淘汰政策的出爐，不少機(jī)構(gòu)和券商人士曾表示，黃標(biāo)車淘汰將利好國內(nèi)商用車市場，預(yù)計(jì)今年銷量將出現(xiàn)同比上升之勢。不過，距離2015年僅有兩個(gè)月的時(shí)間，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未出市場向好的趨勢，反之，數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)商用車的產(chǎn)銷量分別為28.64萬輛和27.83萬輛，同比下降11.7%和14.9%，據(jù)了解，這已經(jīng)是國內(nèi)商用車市場連續(xù)第7個(gè)月的同比下降。與此同時(shí)，在黃標(biāo)車存在的重要細(xì)分市場貨車市場，銷量的下降更為明顯，今年前10月，貨車產(chǎn)銷量凈超過20萬輛。按照市場的慣性思維，舊車淘汰則意味著新車的購入，這也是此前業(yè)內(nèi)曾十分看好這一政策為市場帶來的增量利好的重要原因。但重汽的一位市場人士告訴記者，這種1∶1的增量可能更多地適用于乘用車而非商用車市場。商用車作為生產(chǎn)資料，和宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系非常緊密，因此舊車淘汰和新車購入不會(huì)是1∶1的關(guān)系。上述人士表示。這種情況也是可以理解的。上述重汽的人士認(rèn)為。在他看來，首先從統(tǒng)計(jì)口徑上看，被列入近兩年淘汰任務(wù)中的車型，基本上都是2002年乃至以前的車型，這些車型主要集中在一些小型的物流公司或者私人手中，或者是作為工程車而存在，有很多本身是已經(jīng)被報(bào)廢或者停運(yùn)的車型，只是因?yàn)榇饲皼]有鼓勵(lì)政策，要轉(zhuǎn)賣也比較麻煩，所以一直處于閑置的狀態(tài)，現(xiàn)在即便有政策，報(bào)廢了之后也不會(huì)生成新的購買需求。其次，部分中型或者相對大型的物流公司，雖然手中有部分處于淘汰邊緣的車型需要淘汰，但由于經(jīng)濟(jì)形勢并不景氣，運(yùn)載的需求，所以也不會(huì)進(jìn)行更新。另外，在他看來，十多年前的車型，多集中在180~200馬力之間，運(yùn)載效率相對較低，而現(xiàn)在即便是淘汰，也可能會(huì)選擇運(yùn)載效率更大的車型，比如300馬力以上的，如此一來，可能淘汰有3輛車，但只需要更新一輛車，折算的比例可能會(huì)達(dá)到3∶1或者4∶1。