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2故障原因及排除方法在前面提到的吸力不足原因排除后，只有一個(gè)可能，就是泵體有砂眼（鑄造缺陷）而漏氣。用302膠處理即可。8電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不夠1現(xiàn)象電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)殼過(guò)熱，有燒焦味。2故障原因及排除方法電源電壓過(guò)低。蒼溪?jiǎng)P斯挖掘機(jī)維修公司地址_無(wú)力維修

作業(yè)開(kāi)始前，將施藥對(duì)象（如小麥，水稻），施藥地點(diǎn)，施藥時(shí)間，施藥面積（畝），飛行總架次，飛行人員信息，聯(lián)系方式等相關(guān)信息填寫(xiě)在記錄中。4飛行后的維護(hù)飛機(jī)作業(yè)完成后，需對(duì)相關(guān)的部件進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，以延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命。性物質(zhì)，最后加注適當(dāng)密度的新電解液，并進(jìn)行充電；如果電解液不純而造成自放電或極板硫化，應(yīng)將蓄電池完全放電或過(guò)度放電，使雜質(zhì)進(jìn)入電解液，然后將電解液全部倒出，用蒸餾水沖洗后加注規(guī)定密度的新電解液，并進(jìn)行充電。電路的影響，即在測(cè)量單個(gè)電阻時(shí)，如果還有并聯(lián)電阻，應(yīng)將其斷開(kāi)。使用兆歐表檢查電路時(shí)，要注意接線柱引出的測(cè)量軟線絕緣應(yīng)良好，兩根導(dǎo)線之間，導(dǎo)線與地之間應(yīng)保持適當(dāng)距離，以免影響測(cè)量精度。對(duì)串接有電表或尚未放電完畢的電容器的電路進(jìn)行電。

蒼溪?jiǎng)P斯挖掘機(jī)維修公司地址_無(wú)力維修電解液比重。極板的質(zhì)量不好或因隔板損壞，造成內(nèi)部短路。應(yīng)急措施：當(dāng)蓄電池某一單格損壞后，可用銅絲或鐵絲直接與好的單格聯(lián)接起來(lái)即可。2蓄電池存放后損壞蓄電池放一個(gè)時(shí)期不用會(huì)發(fā)生損壞，主要是自行放電造成的。當(dāng)蓄電池的電量跑光后。拆卸撥叉。拆去變速器兩側(cè)所有端蓋，拆下?lián)懿婢o固螺栓，先將3根撥叉軸抽出，然后取出3個(gè)撥叉。拆卸I軸。從變速器右邊抽出I軸。拆卸II軸。用銅棒從左面敲擊II軸，使其與左側(cè)的滾子軸承分離。然后從右邊抽出II軸，軸上的齒輪從箱體上口拿出。拆卸III軸。用銅棒從右邊敲擊III軸，使其與右側(cè)軸承分離，或使軸和軸承一起與箱體分離。然后在箱體外將軸與左側(cè)軸承分離，再?gòu)南洹?額定負(fù)荷和輕負(fù)荷均不能提升操縱手柄放在“提升”位置，分配器無(wú)安全閥開(kāi)啟的尖叫聲，油泵不發(fā)熱。打開(kāi)檢視孔蓋，將操縱手柄從“下降”到“提升”往復(fù)移動(dòng)幾次，到“提升”位置觀察主控制閥是否隨控制杠桿外移而向外彈出。溫度變化劇烈，溫差大，會(huì)加快硫化過(guò)程。5結(jié)束語(yǔ)蓄電池使用存放中，可使用5％的蘇打水溶液清洗蓋上的污染物，然后使用溫水清洗并擦干；若由于活性物質(zhì)脫落過(guò)多，應(yīng)將電解液全部倒出，并用蒸餾水反復(fù)清洗，以清除脫落的活。

調(diào)整為冬季的28～29，以保持穩(wěn)定的蓄電池容量。由于環(huán)境溫度降低，會(huì)使蓄電池容量減少，為此，應(yīng)注意對(duì)蓄電池的保溫和保養(yǎng)，防止發(fā)生電解液結(jié)冰，外殼凍裂，極板損壞。夜間露天停放，必要時(shí)將蓄電池拆下放入室內(nèi)。啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)將。開(kāi)暖風(fēng)除冰。查三濾檢查機(jī)油濾清器，燃油濾清器，空氣濾清器三大濾清器是否正常，及時(shí)更換。保溫如果有條件可對(duì)重要部分包裹棉被，或者停放到溫暖的室內(nèi)，或?qū)C(jī)子�？吭诒筹L(fēng)朝陽(yáng)的位置。打黃油選擇粘度合適的機(jī)油，如10W-30W，嚴(yán)寒地區(qū)有5W的，零下十度以上的地區(qū)，15W-。蒼溪?jiǎng)P斯挖掘機(jī)維修公司地址_無(wú)力維修

蒼溪?jiǎng)P斯挖掘機(jī)維修公司地址_無(wú)力維修手捻動(dòng)進(jìn)氣門(mén)挺桿，捻動(dòng)氣門(mén)挺桿的阻力由小突然增大時(shí)，就是氣門(mén)開(kāi)啟的臨界狀態(tài)，即可擰緊鎖緊螺母。把飛輪的排氣上止點(diǎn)后17刻線對(duì)準(zhǔn)水箱刻線，用同樣的方法調(diào)整排氣門(mén)間隙。由于實(shí)際情況比較復(fù)雜，上述方法不易包管配氣正時(shí)。因?yàn)闅忾T(mén)挺桿若有一定的彎曲度，用手捻動(dòng)氣門(mén)挺桿時(shí)。噴油泵調(diào)速器的傳動(dòng)板與供油拉桿之間的固定螺母松脫，使供油拉桿失去控制而停留在大油量位置，或者調(diào)速器圓盤(pán)支架損壞，使飛球總成在工作中不能向外滑動(dòng)，推力盤(pán)連同傳動(dòng)板和供油拉桿不能向減油方向移動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)因供油量過(guò)多而“飛車(chē)”。

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