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柴油機(jī)冒白煙原因及故障排除

玉米脫粒機(jī) 收割機(jī)用4100 4102柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 

柴油機(jī)排氣冒柴油蒸氣(白色）和水蒸氣（淡白色）統(tǒng)稱冒白煙，其原因和其排除方法如下:

1．冒淡白煙

①柴油中有水。排除方法：排盡柴油供給系統(tǒng)油箱底部、柴油濾清器、噴油泵等部件中的水。預(yù)防：柴油需沉淀24

小時(shí)以上方可使用，加油時(shí)油抽不要插到柴油桶底部。油箱蓋損壞或丟失要及時(shí)配上。

② 冷卻水漏人氣缸。氣缸墊密封不良或氣缸蓋底部裂縫，水套中的冷卻水漏人氣缸，也會(huì)引成水蒸氣冒白煙。需查找漏水部位并修復(fù)或更換相關(guān)零件。預(yù)防：一是氣缸蓋螺栓要按對(duì)角線分次擰緊至規(guī)定數(shù)值二是安裝缸套時(shí)，缸套凸肩要

略高于缸體平面，三是使用時(shí)及時(shí)加冷卻水，防止缸套開(kāi)裂。

2．冒白煙

①冬季氣溫低。因氣溫太低，部分柴油未能著火燃燒冒白煙。此白煙隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提高而自行消失，屬正常情況，

無(wú)需排除。

②柴油霧化不良。原因有：噴油壓力過(guò)低、噴油器嚴(yán)重滴油、或噴油器壓力調(diào)得過(guò)低，致使部分柴油油霧在燃燒室內(nèi)未能著火燃燒而冒白煙。應(yīng)區(qū)別情況，或更換油泵柱塞偶件，或調(diào)整噴油壓力至正常值，或拆卸噴油器研磨修復(fù)針閥偶

件，無(wú)法修復(fù)要更換。

如果柴油機(jī)工作時(shí)排氣管冒黑煙，這是噴入的柴油沒(méi)有得到充分的全完燃燒而造成的。沒(méi)有完全燃燒的柴油在燃燒室中高溫缺氧的情況下，分解聚合形成碳煙，其碳煙不是純粹的碳，而是一種直徑及小的聚合體。這種固體的碳煙比氣化的燃油反應(yīng)速度慢得多，來(lái)不及燃燒而呈黑色的煙霧排除。因此，柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙是一種故障。這種燃料燃燒不完全，不但造成柴油機(jī)的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞環(huán)氣門以及燃燒室形成大量積碳，嚴(yán)重時(shí)會(huì)卡住活塞環(huán)，氣門密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣，同時(shí)它還將加速零件的磨損，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此，機(jī)車出現(xiàn)該故障應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除。 1、 供油量過(guò)大或柴油機(jī)超負(fù)工作 2、噴油提前角過(guò)大或過(guò)小。 3、噴油器霧化不良或滴油。 4、 油泵柱塞套筒定位螺釘過(guò)長(zhǎng)，堵住了套筒上的回油孔，造成回油孔不暢 ，引起供油量增加，柴油燃燒不完全，出現(xiàn)冒黑煙，同時(shí)還可能會(huì)引起柴油機(jī)不能熄火。 5、空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞，使進(jìn)入氣缸的空氣量減少，柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。如果噴油器正常，氣缸內(nèi)壓縮良好，柴油機(jī)在高速和低速都冒黑煙，此時(shí)取掉空氣濾清器后，黑煙會(huì)立即消失，則需要清洗空氣濾清器。 6、配氣相位不正確，氣門間隙過(guò)大，配氣凸輪尖端嚴(yán)重磨損等，都會(huì)使進(jìn)氣量減少，且氣缸內(nèi)的廢氣排除不盡，從而造成柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙，應(yīng)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查調(diào)整。 7、氣缸內(nèi)壓縮不良，壓縮阻力減小。這可能是活塞與缸套磨損過(guò)大，活塞環(huán)磨損過(guò)大或開(kāi)口在同一方向上，造成氣缸漏氣。同時(shí)也可能是氣門密封不嚴(yán)漏氣。氣缸內(nèi)壓縮不良，壓縮終了溫度較低，同時(shí)漏氣使空氣減少，柴油不能完全燃燒，而冒黑煙。 8、燃燒室和排氣管積炭過(guò)多，燃燒室溫度過(guò)高，進(jìn)排氣的阻力增大，進(jìn)氣不充分，排氣不干盡，造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。 9、使用的柴油牌號(hào)不對(duì)，粘度過(guò)大，或者柴油的質(zhì)量太差，不易著火，使排氣冒黑煙，同時(shí)燃燒室和排氣管消聲也容易產(chǎn)生積炭。 10、柴油機(jī)潤(rùn)滑不良，或曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。 11、柴油機(jī)工作溫度過(guò)高，使充氣密度減小，氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足，柴油燃燒不完全，排氣冒黑煙。 12、噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，使油泵供油壓力上升緩慢，從而影響了正常的供油時(shí)間，且延長(zhǎng)了燃油的噴射過(guò)程，影響了噴油霧化質(zhì)量，這是柴油機(jī)排氣冒黑煙的常見(jiàn)故障。因此，油泵磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)換修。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的25種原因 1 水泵老化 2 水泵皮帶松 3 機(jī)器水道堵塞 4 水箱內(nèi)堵塞 5 水箱外風(fēng)道堵塞 6 機(jī)器外太臟, 7 機(jī)油老化潤(rùn)滑不好. 8 水箱前進(jìn)風(fēng)不暢, 10 節(jié)溫器老化 11 汽缸墊漏氣 12 點(diǎn)火時(shí)間早或晚 13 噴油嘴老化霧化不良 14 機(jī)器老化沒(méi)勁 15 超載 16 機(jī)器小車大, 17 氣門間隙不對(duì) 18 空氣濾清器堵塞 19 跟剎車, 20 氣門漏氣 21 氣溫高 22 水管漏水 23 缺水, 24 暖風(fēng)堵塞 25 水管或暖風(fēng)管窩死

玉米脫粒機(jī) 收割機(jī)用4100 4102柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定�；钊谄鋬�(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。

中文名

氣缸套

屬    性

一個(gè)圓筒形零件

位    置

機(jī)體的氣缸體孔

作    用

活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)

 氣缸套的功用

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

2氣缸套的工作條件

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔�，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕。活塞對(duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。

氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面大，這種應(yīng)力都是高頻脈動(dòng)應(yīng)力。

因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動(dòng)、停車變化引起的低頻應(yīng)力會(huì)使材料疲勞。

3對(duì)氣缸套的要求

氣缸套應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐熱性能，還應(yīng)具有較好的耐磨性能。工作中應(yīng)有良好潤(rùn)滑和冷卻。

缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的內(nèi)表有時(shí)還進(jìn)行鍍鉻（松孔鍍鉻、貯油網(wǎng)點(diǎn)鍍鉻）, 氮化或磷化等處理，以提高耐磨性能。缸套內(nèi)表硬度通常要求大于HB200，且與活塞環(huán)硬度有良好匹配。內(nèi)表面還應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙�，使其具有一定貯油能力和磨合性能。內(nèi)表面應(yīng)有足夠的圓度和圓柱度精度，安裝支承面對(duì)內(nèi)孔中心應(yīng)有較高的位置精度。

4氣缸套結(jié)構(gòu)形式

氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運(yùn)動(dòng)的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無(wú)氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。

無(wú)氣缸套式機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點(diǎn)是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。

干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實(shí)現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實(shí)現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體上沒(méi)有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點(diǎn)是機(jī)體剛度差，容易漏水。