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受韓進(jìn)海運的影響，全球海運費上演了一出集體漲價的戲碼，作為大宗貨物，木材市場很受傷。然而，一波未平一波又起。自本月21日開始正式實施的貨運車輛裝載強制性新《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及限值》，使得同樣的時間路程成本貨物運轉(zhuǎn)量，這意味著汽運也加入了漲價大軍。木材運輸成本不斷，后市木材價格是否也會上漲？海陸運費的致木材成本上漲韓進(jìn)的幾乎是木材商家所始料未及的。五洲木業(yè)的吳總感慨地向記者表示，受到的影響，國內(nèi)很多港口不允許韓進(jìn)的貨柜靠岸，致使大量的貨柜受困于港口。另外，部分港口雖然允許貨柜靠岸，但前提是貨主必須先繳納8000元的押金，以及8000元的碼頭操作費，其中8000元的押金在貨柜離開港口之后可給予退還，碼頭操作費則不予退還。不僅如此，韓進(jìn)的也了韓進(jìn)貨柜報關(guān)程序更加復(fù)雜，且貨物的通關(guān)時間也相應(yīng)了，這樣一來勢必會產(chǎn)生滯港費、滯箱費等諸多費用，無意中了貨物的運輸成本。此外，對于使用非韓進(jìn)貨柜的商家，也難逃海運費上漲的魔掌。原因主要在于韓進(jìn)的使得海運的市場競爭力有所減弱，在此情形下其他海運公司紛紛趁機上調(diào)貨柜的運輸費用，漲幅大約為100300美金柜，約合幣6601980元柜，平均下來一立方米的木材（一條貨柜可裝載27立方米的木材）海運成本上漲了大約3070元立方米。除此之外，自9月21日起，貨運車輛裝載強制性新《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及限值》的實施無疑使得木材的運輸成本進(jìn)一步上漲，木材市場悲觀情緒更為濃厚。