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寸灘小松300負荷時發(fā)動機憋車要熄火 
重慶機場專用快速路工程南段寸灘長江大橋管理用房工程中一臺小松挖掘機300-7,該機使用7200小時左右,近期該機遇到空載時運轉(zhuǎn)正常,帶負荷時發(fā)動機憋車甚至熄火的問題.
挖掘機負荷時發(fā)動機憋車要熄火故障的分析: 
1.挖掘機液壓泵的工作壓力是隨著外載荷的增大而增大,隨著外載荷的減小而減小,可使工作機構(gòu)的速度隨外載荷的增大而減小,或隨外載荷的減小而增大,使發(fā)動機有效功率在液壓泵調(diào)節(jié)范圍內(nèi)得到充分利用. 
2.為防止發(fā)動機因過載而突然熄火,一般將液壓泵理論功率與發(fā)動機有效功率之比限制在0.8-1.0之間.而該機因使用時間長,發(fā)動機沒有大修過,氣缸壓力在18-20Mpa之間,低于標準壓力29Mpa,說明挖掘機發(fā)動機有效功率明顯下降,而量液壓泵又剛大修過,液壓泵理論功率與發(fā)動機有效功率之比的上線超出了0.8-1.0的范圍. 
3.當挖掘機外載荷突然增大時,液壓系統(tǒng)壓力突然變大,而變量系統(tǒng)的條件相對滯后,造成流量來不及減小,所以液壓泵功率大于發(fā)動機有效功率,造成發(fā)動機熄火. 
4.在發(fā)動機不大修的情況下,調(diào)節(jié)液壓泵上的功率調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、流量閥等,減小泵的理論功率,使液壓泵的理論功率和發(fā)動機的實際功率之比保持為1不變,通過減小下限使比值范圍拉大.當外載荷增加時,液壓泵的理論功率才能小于發(fā)動機有效功率,發(fā)動機也就不會熄火了. 
以上就是順豐小松挖掘機維修部師傅對寸灘小松300負荷時發(fā)動機憋車要熄火故障原因的分析,更多挖掘機涼車憋車,無論多大油門,一用力就能憋熄火,熱車不會故障、挖掘機冷車正常,工作半小時至1小時,單動作憋車熄火(慢一點拉動作憋死,快一點拉動作有時能憋死有時憋不死),復合動作憋不死.

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中方縣挖掘機維修卡特總站服務(wù)點_中方縣采用生產(chǎn)線對上件進行拋丸，涂裝，可提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強度，但這種方法容易造成電力和材料的浪費。本文以我公司叉車門架拋丸涂裝為例，通過改變工件懸掛方式對拋丸涂裝工藝進行優(yōu)化，提高了效率，降低了成本，可為同行業(yè)的改進提供參考。
1．拋丸涂裝工藝我公司叉車內(nèi)，外門架拋丸，涂裝采用懸鏈式流水線作業(yè)。將內(nèi)，外門架使用懸鏈單層，間隔懸掛在生產(chǎn)線上，先采用1.5mm的強中方縣挖掘機維修卡特總站服務(wù)點_中方縣化鋼丸進行拋丸，再用天然氣直燃加熱烘干，最后進行涂裝。內(nèi)，外門架在懸鏈上運行的有效長度為350m，懸鏈運行速度為。
內(nèi)，外門架掛件方式如圖1所示。內(nèi)，外門架拋丸涂裝工藝流程為：懸掛工件→屏蔽加工孔→滑動面→螺紋孔→拋丸→壓縮空氣吹掃工件表面浮塵→噴涂底漆→底漆烘干→強冷→刮涂膩子→膩子烘干→強冷→噴涂面漆→烘干面漆→強冷→取下工件。
涂裝質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足叉車口產(chǎn)量的需求，因此被各叉車生產(chǎn)廠家所普遍采用。該工藝流程消耗電力為，烘干室消耗天然氣為100m3/h，每個工件所用拋丸料為10kg。2．存在問題經(jīng)過一段時間的運行和觀察，我們發(fā)現(xiàn)該工藝流程中的工件懸掛方式存在3個問題：一是外門架結(jié)構(gòu)復雜，各工序所需作業(yè)時間較長，所用材料和輔料較多；而內(nèi)門架結(jié)構(gòu)簡單，各工序所需作業(yè)時間較短，所用材料和輔料較少。該工藝流程及土件懸掛方式操作簡單。
將2種工件懸掛在1條生產(chǎn)線上涂裝，勢必造成涂裝內(nèi)門架工時，材料和輔料的浪費。二是掛裝的間隔較大，造成生產(chǎn)線，拋丸設(shè)備及天然氣的利用率較低。三是生產(chǎn)效率不高，組裝叉車等待時間較長，滯后于組裝叉車的生產(chǎn)節(jié)拍。
3．中方縣挖掘機維修卡特總站服務(wù)點_中方縣改進方法為了提高拋丸涂裝效率，可采用縮短內(nèi)門架，外門架的掛件間隔方法，增加涂裝生產(chǎn)線工件總懸掛數(shù)量。但是由于受涂裝上時局限，此種方法要求相應(yīng)增加涂裝線各工序的施工人數(shù)，還要加大天然氣及拋丸噴射面積。
鑒于目前該涂裝線及工件懸掛方式已投入了大量成本，因此該方式不可取。我們對內(nèi)門架，外門架結(jié)構(gòu)尺寸進行分析，發(fā)現(xiàn)內(nèi)，外門架在拋丸處理時約有1M2的豎直空間沒有得到有效利用。結(jié)合內(nèi)，外門架涂裝外觀質(zhì)量要求也有差異，我們決定將‘單層懸掛’改為‘雙層懸掛’。
經(jīng)過對生產(chǎn)線的觀察，改進時需滿足以下要求：一是懸掛于底層的門架不得與生產(chǎn)線下平臺產(chǎn)生干涉，以免影響涂裝線運轉(zhuǎn)，且上，下層門架還應(yīng)保證掛，取方便；二是上，下層門架均需置于有效拋丸噴射范圍內(nèi)，以保證拋丸質(zhì)量，門架懸掛后應(yīng)基木處于水平位置，以保證涂裝的漆膜厚度；三是上，下層門架應(yīng)留有足夠的空間，保證涂裝的可行性，且應(yīng)保證涂裝人員操作簡便易行。
根據(jù)以上要求，我中方縣挖掘機維修卡特總站服務(wù)點_中方縣們重新設(shè)計了內(nèi)，外門架懸掛方法，即將外門架置于上層，內(nèi)門架置于下層。外門架仍使用吊鏈吊裝，內(nèi)門架采用銜接吊具。該銜接吊具采用10mm鋼板下料后拼焊而成。雙層懸掛時的外門架，內(nèi)門架如圖2所示。
通過試驗，雙層懸掛方式完全可滿足拋丸，涂裝的質(zhì)量要求，為進一步提升下層門架懸掛的簡易性，減少流水線的上件停線次數(shù)，我們又將銜接吊具的一端改為鏈式結(jié)構(gòu)。此項工藝改進后，內(nèi)，外門架拋丸涂裝效率提升了2倍，有效解決了單層懸掛存在的問題。

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