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沅陵縣挖掘機維修小松聯(lián)系方式_沅陵縣

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沙灣區(qū)小松挖掘機發(fā)動機憋車,抬大臂要熄火
故障現(xiàn)象: 
樂山市沙灣區(qū)碧山鄉(xiāng)沫溪河防洪治理工程項目里一臺小松挖掘機,機主咨詢到"小松110機子工作時發(fā)動機憋車,抬大臂時較明顯,溢流時發(fā)動機能熄火." 
小松挖掘機照片或圖片: 
沙灣區(qū)小松挖掘機發(fā)動機憋車,抬大臂要熄火 
項目名稱:樂山市沙灣區(qū)碧山鄉(xiāng)沫溪河防洪治理工程監(jiān)理 
建設地點:樂山市沙灣區(qū)碧山鄉(xiāng) 
實施時間:150日歷天 
工程規(guī)模:本工程綜合治理河長3km,上起大坪場灌溉抽水泵房,下至碧山電站尾水渠匯口處.綜合治理河段內(nèi)共新建堤防3.610km,其中左岸堤長1.883km,分為兩段,上段起于大坪鎮(zhèn)山邊,下至涼水橋上游250m處,堤長1038m；下端上起碧山電站消力池擋墻末端,堤長0.845km.右岸堤長1.727km,分為兩段,上端上起竹根坡,下至電站閘址上游擋墻,堤長1.2km,下端上起消力池擋墻末端,下至小沖溝口,堤長0.527km.河道清淤疏浚3km. 
小松挖掘機發(fā)動機憋車,抬大臂要熄火故障的診斷: 
1、更換柴濾、輔助濾、空濾,清理柴油管路,試機檢查故障依舊 
2、檢查前泵TVC閥電磁閥電阻為5.2歐姆,后泵TVC閥電磁閥電阻為14.5歐姆,標準為10——30歐姆,前泵TVC閥電磁閥不正常,更換后故障依舊 
3、檢查主泵,發(fā)現(xiàn)前泵TVC閥撥叉卡滯,拆卸、清理、調(diào)整后故障消失. 
檢查結(jié)果及處置 由檢查結(jié)果判斷故障原因為前泵TVC閥撥叉卡滯,經(jīng)拆卸、清理、調(diào)整后試車故障消失. 
小松挖掘機發(fā)動機憋車,抬大臂要熄火維修心得  
1.TVC閥卡滯造成泵的吸收功率增大且大于發(fā)動機的輸出功率,造成憋車. 
2.前泵TVC電磁閥的故障可能也是由于TVC閥卡滯、電腦始終給電磁閥供給較大電流造成損壞或燒結(jié).

---------鳳凰縣挖掘機維修小松售后站_鳳凰縣，分享行業(yè)新聞---------

1．沅陵縣挖掘機維修小松聯(lián)系方式_沅陵縣故障現(xiàn)象1臺ZL50型裝載機在進行整機強化試驗過程中底盤出現(xiàn)異響，具體情況是：在發(fā)動機怠速狀態(tài)下行駛時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，該機底盤某個部位會發(fā)出清脆的金屬撞擊聲，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到哪個位置出現(xiàn)異響不確定；當踩下油門加速行駛時，該響聲變得微弱，或基本消失。
我們本著對客戶負責及做“精品工程”的態(tài)度，決定查找出該異響的原因并予以解決，以消除潛在危險。2．轉(zhuǎn)向機傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)該裝載機機身由前，后機架鉸接而成。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的壓力油驅(qū)動左，右轉(zhuǎn)向缸分別推，拉前機架，使前機架以鉸接點擺動，該機最大轉(zhuǎn)向角約為38°，如圖1所示。
該機后橋采用平衡擺架式結(jié)構(gòu)，后橋殼中間位置設有前，后連接法蘭，前，后連接法蘭與后機架上的前，后擺動架相鉸接。當裝載機行駛在凹凸不平的路面上，可使后橋以連接法蘭為鉸接點擺動，保證裝載機4個輪胎都能著地。
后連接法蘭上設有固定板，后擺動架上的銷套及端蓋可對固定板進行軸向定位，防止后連接法蘭出現(xiàn)軸向竄動，進而防止后橋前，后竄動。后連接法蘭軸向定位結(jié)構(gòu)如圖2所示。前擺動架與后橋殼上的前連接法蘭采用浮動連接，允許其軸向竄動，用以彌補前，后擺架及后橋結(jié)構(gòu)件制造的累積誤差。
該裝載機采用全時四輪驅(qū)動形式，變速器內(nèi)設有橋間差速器，可實現(xiàn)前，后橋之間的差速，橋間差速器輸出的動力通過前，后伸縮式傳動軸傳遞給前，后橋，前，后橋內(nèi)有差速器，裝載機轉(zhuǎn)向時，通過前，后橋內(nèi)的主減速器和差速器分別傳遞至左，右輪胎，使裝載機平穩(wěn)轉(zhuǎn)向和行駛。
3．故沅陵縣挖掘機維修小松聯(lián)系方式_沅陵縣障排查根據(jù)該機故障現(xiàn)象和對其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，我們認為其機架，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，變速器出現(xiàn)故障的可能性很小，該異響可能來源于以下3方面：一是傳動軸伸縮時產(chǎn)生異響，二是主減速器和差速器異響，三是后橋擺動架異響。
（1）排查傳動軸后橋在擺架上擺動時，后橋中心的輸入法蘭也會隨后橋擺動，使后傳動軸的長度及空間位置發(fā)生變化。檢查發(fā)現(xiàn)裝載機在轉(zhuǎn)向過程中，后傳動軸并不會發(fā)生明顯伸縮，該處無存在異響的可能性。（2）排查主減速沅陵縣挖掘機維修小松聯(lián)系方式_沅陵縣器和差速器在后驅(qū)動橋的輪邊減速器位置用手觸摸能感覺到有撞擊動作。
我們更換了主減速器和差速器總成，經(jīng)試機異響問題依然沒有解決。（3）掃卜查后橋擺架為了模擬異響時的工狀，并能實時觀察前，后擺動架的實際運行情況，我們將該裝載機開到檢修平臺上。通過多次原地轉(zhuǎn)向，進退行駛試驗，仔細觀察擺架狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)后擺動架與橋殼之間有3mm相對竄動。
正是由于后連接法蘭在后擺動架的竄動，引發(fā)了后擺動架與后橋殼上的連接法蘭相互撞擊，從而產(chǎn)生了異響。找到異響發(fā)生位置后，我們分析產(chǎn)生該間隙的原因。查閱后橋圖紙，并從后橋的供應商那里的到了相關情況。該型裝載機后橋橋殼與后擺動架的理論設計間隙為1.1～，安裝時的調(diào)整墊片只有厚度為6mm的1種規(guī)格。
實際拆檢出現(xiàn)異響的這臺裝載機，測量其調(diào)整墊片厚度只有5.1mm。再加上設計間隙，總共累積成3mm間隙。4．改進方法我們在后連接法蘭端蓋處增加了3mm的墊片，采用零間隙裝配。經(jīng)試驗，竄動現(xiàn)象消失，異響也隨即消失。我們又對裝載機后橋連接法蘭與后車架調(diào)整墊片進行重新設計，制作出多種厚度的調(diào)整墊片，用來補償制造出現(xiàn)的間隙，以保證后擺架與后橋橋殼的定位。

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