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沖孔網(wǎng)是指在不同材料上打上不同形狀的孔，以適應(yīng)不同的需求。
沖孔網(wǎng)材質(zhì):沖孔網(wǎng)用的原材料大多有：不銹鋼板、低碳鋼板、鍍鋅板、PVC板、冷軋卷、熱軋板、鋁板銅板等等。

沖孔網(wǎng)種類:圖案沖孔網(wǎng)，成型沖孔網(wǎng)，重型沖孔網(wǎng)，特薄沖孔網(wǎng)，微孔沖孔網(wǎng)，線切沖孔網(wǎng)，激光沖孔網(wǎng)等。
沖孔網(wǎng)孔型規(guī)格:沖孔網(wǎng)主要規(guī)格有長方孔、方孔、菱形孔、圓孔、長圓孔、六角形孔、十字孔、三角孔、長腰孔、梅花孔、魚鱗孔、圖案孔、八字網(wǎng)、人字孔、五角星形孔、不規(guī)則孔、起鼓孔、異型孔、百葉孔等。

1.卷板厚度0.2mm-1mm，長度20m
2. 孔徑1.5mm-10mm
3. 張板厚度0.2mm-20mm；寬度*長度≤1.5m*5m
4. 孔徑0.5mm-200mm

沖孔
1、同方向的連續(xù)沖裁：使用長方形沖孔網(wǎng)模具部分重疊加工的，可以進(jìn)行加工長型孔、切邊等。
2、連續(xù)成形：成型比沖孔網(wǎng)模具尺寸大的成型加工，如大尺寸百葉窗、滾筋、滾臺階等加工。
3、蠶食：使用小圓模以較小的步距進(jìn)行連續(xù)沖制弧形的加工。
4、多方向的連續(xù)沖裁：使用小沖孔網(wǎng)模具加工大孔的加工。
5、單次成形：按模具形狀一次淺拉深成型的加工。
6、單沖：單次完成沖孔，包括直線分布、圓弧分布、圓周分布、柵格孔的沖壓。
7、陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工。沖孔網(wǎng)是指在不同材料上打上不同形狀的孔，以適應(yīng)不同的需求。
沖孔網(wǎng)材質(zhì):沖孔網(wǎng)用的原材料大多有：不銹鋼板、低碳鋼板、鍍鋅板、PVC板、冷軋卷、熱軋板、鋁板銅板等等。

沖孔網(wǎng)種類:圖案沖孔網(wǎng)，成型沖孔網(wǎng)，重型沖孔網(wǎng)，特薄沖孔網(wǎng)，微孔沖孔網(wǎng)，線切沖孔網(wǎng)，激光沖孔網(wǎng)等。
沖孔網(wǎng)孔型規(guī)格:沖孔網(wǎng)主要規(guī)格有長方孔、方孔、菱形孔、圓孔、長圓孔、六角形孔、十字孔、三角孔、長腰孔、梅花孔、魚鱗孔、圖案孔、八字網(wǎng)、人字孔、五角星形孔、不規(guī)則孔、起鼓孔、異型孔、百葉孔等。
1.卷板厚度0.2mm-1mm，長度20m
2. 孔徑1.5mm-10mm
3. 張板厚度0.2mm-20mm；寬度*長度≤1.5m*5m
4. 孔徑0.5mm-200mm

沖孔
1、同方向的連續(xù)沖裁：使用長方形沖孔網(wǎng)模具部分重疊加工的，可以進(jìn)行加工長型孔、切邊等。
2、連續(xù)成形：成型比沖孔網(wǎng)模具尺寸大的成型加工，如大尺寸百葉窗、滾筋、滾臺階等加工。
3、蠶食：使用小圓模以較小的步距進(jìn)行連續(xù)沖制弧形的加工。
4、多方向的連續(xù)沖裁：使用小沖孔網(wǎng)模具加工大孔的加工。
5、單次成形：按模具形狀一次淺拉深成型的加工。
6、單沖：單次完成沖孔，包括直線分布、圓弧分布、圓周分布、柵格孔的沖壓。
7、陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工。

新聞資訊：

一提發(fā)動機(jī)，言必稱功率、扭矩，似乎這些數(shù)據(jù)才能表明一臺發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，所以，▲奇瑞公布的e4t15b發(fā)動機(jī)”熱效率”發(fā)動機(jī)熱效率，不是什么新鮮概念，相反，它是比功率、扭矩更基礎(chǔ)的一個概念。雖然這在的汽車傳媒圈兒不算熱詞，專業(yè)媒體卻是常年掛在嘴邊--“熱效率”，是業(yè)界衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的一個重要數(shù)據(jù)。（什么是熱效率？容下文慢慢細(xì)說）汽車界近關(guān)于”熱效率”的熱點話題，▲的豐田和馬自達(dá)公司，正在積極研發(fā)“HCCI”（大意為”均質(zhì)壓燃”），這種技術(shù)不用火花塞點火，而是用類似柴油機(jī)的”壓燃”，據(jù)說，“壓燃”可以把汽油發(fā)動機(jī)的熱效率到50%左右。汽油發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到50%，不光是某個汽車公司的目標(biāo)，它已經(jīng)上升到”戰(zhàn)略”層面，是汽車廠商與科研人員聯(lián)合起來，“代表，與展開競爭”的一個目標(biāo)。在發(fā)動機(jī)效率方面，汽車廠商不是單打獨斗，而是選擇了聯(lián)合研發(fā)。由豐田、、日產(chǎn)、鈴木等八家車企和一家研究所共同成立的”汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會（AICE）”，在2014年啟動了發(fā)動機(jī)燃效和消減尾氣排放的基礎(chǔ)研究，研究經(jīng)費一半來自各個車企，一半來自產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省。

繼風(fēng)能協(xié)會、彭博新能源財經(jīng)發(fā)布2016年風(fēng)電整機(jī)商市場份額數(shù)據(jù)后，知名風(fēng)能研究機(jī)構(gòu)使關(guān)于風(fēng)機(jī)制造商市場份額的數(shù)據(jù)也于日前出爐。讓版的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球排名前15中有7家整機(jī)商，前10中有4家整機(jī)商其中，金風(fēng)科技排名，根據(jù)使發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，值得注意的是，由于受到國內(nèi)新增吊裝量的，大部分整機(jī)商的市場份額有所下降。讓發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，市場前五名爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。在國內(nèi)市場，記者對比使版的數(shù)據(jù)和風(fēng)能協(xié)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前十名的排序基本一致，只有聯(lián)合動力的排序稍有變化。在風(fēng)能協(xié)會的排名中，聯(lián)合動力位列第四在使發(fā)布的排名中，聯(lián)合動力升至第二。陸上風(fēng)電市場的整機(jī)商參與者較多，市場份額的差較小。然而，海上風(fēng)電市場的競爭對手較少，西門子以性的優(yōu)勢牢牢把控海上風(fēng)電霸主之位。歐洲海上市場成為其增長動力所在。

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