沈陽阻燃電纜【文章 】/招商代理
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聚氯絕緣護(hù)套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
阻燃電纜用途
本產(chǎn)品適用于固定敷設(shè)在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業(yè)與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
阻燃電纜執(zhí)行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯(lián)絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯(lián)絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產(chǎn)其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機(jī)電纜、阻燃補(bǔ)償電纜等。
② 上述型號的標(biāo)注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標(biāo)注為ZRA-或ZRB-。
規(guī)格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規(guī)格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護(hù)套電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(2) 阻燃交聯(lián)聚絕緣電力電纜規(guī)格符合〈35kV及以下交聯(lián)聚絕緣電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規(guī)格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規(guī)定。
(4) 阻燃控制電纜規(guī)格符合〈聚氯絕緣和護(hù)套控制電纜(表2)〉規(guī)定。
阻燃電纜主要技術(shù)性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規(guī)定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數(shù)均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經(jīng)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)如UL（美國商實(shí)驗(yàn)室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應(yīng)用程序。要一個分類，設(shè)備或電纜必須通過的應(yīng)用或安裝型。所有電纜在全會的應(yīng)用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風(fēng)洞試驗(yàn)。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹(jǐn)防“阻燃上市”或“全會批準(zhǔn)”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內(nèi)部標(biāo)記磁帶上打印。
電源線
產(chǎn)品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護(hù)套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯(lián)聚Insulatde和PVC護(hù)套。
生產(chǎn)
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產(chǎn)品規(guī)格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下內(nèi)容僅供了解：
近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼勒（）投資有限公司董事長陳其華的密集出差中，多了一項(xiàng)新任務(wù)——向客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產(chǎn)品。這不是體型巨大的挖掘機(jī)或推土機(jī)，而是一系列系統(tǒng)軟件。這家全球的工程機(jī)械設(shè)備制造商希望借此“推動工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化智能時代”。
兩周前，陳其華親自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資至少2000億元，新建10個支線機(jī)場，完善水利設(shè)施和邊遠(yuǎn)地區(qū)的道路設(shè)施等。因此在卡特彼勒的規(guī)劃中，被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在投資的重點(diǎn)區(qū)域。
陳其華通過視頻、幻燈片和自己盡量豐富的肢體語言，向客戶描述了一幅兼具工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)利益的藍(lán)圖，F(xiàn)場有人感到振奮，也有人在遲疑。
今年4月，在2016年德國寶馬展上，卡特彼勒首次公布“智能機(jī)器時代”（TheAgeofSmartIron）數(shù)字技術(shù)戰(zhàn)略，并介紹了現(xiàn)有的幾種數(shù)字解決方案，主要包括無人機(jī)現(xiàn)場測量、載重測量、智能壓實(shí)、坡度控制等。
卡特彼勒的技術(shù)研發(fā)人員張經(jīng)鵬向界面新聞記者介紹，如果是當(dāng)下普遍采用的傳統(tǒng)方案，工程機(jī)械設(shè)備作業(yè)之前，需要人工劃線打樁和測量？ㄌ乇死談t與法國一家名為Redbird的無人機(jī)制造商合作，由后者提供的無人機(jī)在工地上空掃描地形，并通過專用算法，在幾分鐘內(nèi)將實(shí)時上傳到后臺的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有效信息。
“相比于無人機(jī)設(shè)備，處理數(shù)據(jù)的能力為關(guān)鍵。”張經(jīng)鵬說，這套算法系統(tǒng)由卡特彼勒自行研發(fā)。
載重測量和智能壓實(shí)都依靠傳感器。它們被安裝在工程機(jī)械設(shè)備上，實(shí)時感受相關(guān)指標(biāo)的變化情況，并上傳到后臺。當(dāng)卡車的載重達(dá)到限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變紅，裝載機(jī)則接到紅色信號，停止裝載。
壓實(shí)機(jī)則通過傳感器，感受滾輪行進(jìn)過程中受到的阻力。阻力大小反映路面的壓實(shí)程度，并在儀表盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色表現(xiàn)出來。機(jī)手據(jù)此了解哪段路已壓實(shí)，而哪段路還需要繼續(xù)壓，從而提高工作效率和工程質(zhì)量。
坡度控制則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位系統(tǒng)及全站儀等測量定位科技，提供挖掘機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)等土方設(shè)備上的施工定位導(dǎo)航和控制解決方案。作業(yè)之前，先把各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)（例如地形數(shù)據(jù)、坡率、開挖線等）輸入到機(jī)械系統(tǒng)里，機(jī)械設(shè)備便自動作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)人工難以達(dá)到的精準(zhǔn)控制，并提升作業(yè)速度。
卡特彼勒向界面新聞記者提供的案例數(shù)據(jù)顯示，福建三明海城建筑公司在承建205國道三明山區(qū)路基時，采用裝有坡度控制技術(shù)的卡特挖掘機(jī)，建筑工程用時縮短70%-80%，每天節(jié)約燃油費(fèi)用1300元，減少人力并降低了對高級技術(shù)人員的需求？ㄌ乇死找患冶泵揽蛻簦瑒t通過運(yùn)用遠(yuǎn)程信息處理和有效載重系統(tǒng)，生產(chǎn)效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回報率超過65%。
設(shè)備變得智能，意味著在使用上更“傻瓜”。“人只要上去抓著方向盤踩著油門就行，操作手柄已經(jīng)不需要人來操作，全自動，對機(jī)手的要求降低了。”張經(jīng)鵬說。
除了卡特彼勒，小松、沃爾沃建筑設(shè)備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內(nèi)企業(yè)，近一年來均在推出了智能化工程機(jī)械產(chǎn)品。
國外市場的開啟則至少比早十年。小松（）投資有限公司董事長市原令之稱，小松從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售了100多臺，其中84臺在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業(yè)巨頭FMG公司。另一家建筑設(shè)備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已面向歐美市場推出了無人駕駛產(chǎn)品。
市場遲遲未被“開荒”，原因很多。例如在某些方面存在政策限制。有些外企研發(fā)生產(chǎn)的無人駕駛礦用卡車采用的是GPS衛(wèi)星控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)需要使用到三維測繪地圖和數(shù)據(jù)實(shí)時通信，但對于地面設(shè)備與衛(wèi)星的聯(lián)系有嚴(yán)格限制，需要備案注冊。
更主要的原因在于市場意識未啟，需求存疑。
“企業(yè)目前考慮更多的是短期成本。要在每臺設(shè)備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設(shè)備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位不方便具名的某券商分析師對界面新聞記者稱，“當(dāng)下行業(yè)如此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更是常態(tài)，企業(yè)資金捉襟見肘，有閑錢的實(shí)在不多。”
目前更容易接受智能產(chǎn)品的是樣板工程等投資項(xiàng)目，對質(zhì)量要求更高，且工期長，整體經(jīng)濟(jì)性更容易顯現(xiàn)。
陳其華告訴界面新聞記者，卡特彼勒更多著眼于“一帶一路”政策機(jī)遇帶來的基礎(chǔ)設(shè)施一般項(xiàng)目，例如鋪設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
陳其華亦承認(rèn)，當(dāng)前在推廣智能工程機(jī)械產(chǎn)品存在很大難度，需要不斷通過行業(yè)會議和客戶拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
他對市場潛力深信不疑。“正在大力主推智能制造，工程機(jī)械的智能化是必然的發(fā)展方向。也在倡導(dǎo)‘更有質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)’，擁有進(jìn)技術(shù)、能提供質(zhì)服務(wù)的企業(yè)必然能在‘新常態(tài)’中獲得更多的機(jī)遇。”陳其華認(rèn)為，無論是在綜合經(jīng)濟(jì)效益、工程質(zhì)量，還是人員性等方面，智能機(jī)械都是行業(yè)未來的選擇。
工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會挖掘機(jī)械分會秘書長李宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的確沒有問題，但至少從目前的市場情況來看，還比較遠(yuǎn)，市場意識覺醒還需要時間，而現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)也還有很大的改善空間。”不過，他認(rèn)為，無論是國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè)，在工程機(jī)械智能化進(jìn)階上進(jìn)行的探索，都值得鼓勵和支持。
時間：2017年10月9-11日 地點(diǎn)：瑞安五金機(jī)電城（展覽區(qū)）
支持單位：塘下鎮(zhèn)人民
主辦單位：瑞安市汽摩配行業(yè)協(xié)會
承辦單位:杭州廣源展覽有限公司
協(xié)辦單位：瑞安五金機(jī)電城、瑞安五金行業(yè)協(xié)會
獨(dú)有市場: 汽摩配之都 、印刷城、鍛造城、 包裝機(jī)械城、商務(wù)禮品生產(chǎn)基地、 合成革之鄉(xiāng)、五金制造基地、 塑編基地、休閑鞋生產(chǎn)基地、
市場概括：
瑞安汽配產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)六七十年代，初是由瑞安塘下一帶用簡單的車床集中生產(chǎn)汽車摩托車墊片等配件發(fā)展而來的，產(chǎn)業(yè)培育了一批具有戰(zhàn)略眼光和開拓精神的企業(yè)家，涌現(xiàn)出了瑞立集團(tuán)、瑞明集團(tuán)、瑞標(biāo)集團(tuán)、南洋汽配集團(tuán)、鑫田集團(tuán)、云頂控股、勝華波集團(tuán)、超陽集團(tuán)、奧凱嘉集團(tuán)、海尚集團(tuán)、雙宇集團(tuán)、等一批上規(guī)模、上檔次的企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)。
目前瑞安汽配生產(chǎn)企業(yè)有3500多家，在2005年時產(chǎn)值約已達(dá)到150億元， 建設(shè)中的瑞安市“汽摩配產(chǎn)業(yè)園區(qū)”地處瑞安接壤的104國道側(cè)和甬臺溫高速公路出口處，是以汽摩配加工為主的專業(yè)工業(yè)城，規(guī)劃總面積為23平方公里，園區(qū)整體建設(shè)已在2010年內(nèi)基本完成，固定資產(chǎn)總投資50億元以上，瑞安市汽摩配年產(chǎn)值達(dá)400億元以上。
瑞安作為"溫州模式"的主要發(fā)祥地，浙江重要的制造業(yè)基地、市場機(jī)制靈活、民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)瑞安是汽摩配生產(chǎn)基地、鍛造城、商務(wù)禮品生產(chǎn)基地、印刷城、五金加工制造、包裝及醫(yī)藥機(jī)械全國產(chǎn)銷基地、精細(xì)化工生產(chǎn)基地，強(qiáng)勁的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，急需引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械加工設(shè)備和技術(shù)人才。本屆展會迎合了瑞安及周邊地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場需求，展會的舉辦為瑞安機(jī)械制造業(yè)輸入了更多的新鮮血液，為瑞安機(jī)械制造業(yè)提供高、精、尖設(shè)備，推動瑞安機(jī)械制造業(yè)更快發(fā)展。
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