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鉛鋅因礦產(chǎn)經(jīng)常伴生，且在價(jià)格走勢(shì)上也保持極高的近似性，因而可以說是金屬行業(yè)的一對(duì)孿生兄弟。原本兩個(gè)金屬用途的差異性決定其各不相干，但近期隨著鋅空氣電池迅速發(fā)展，此前的難兄難弟后期或面臨一場(chǎng)終極對(duì)決。

鋅空氣電池技術(shù)優(yōu)點(diǎn)突出

鋅空氣電池，又稱鋅氧電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。與傳統(tǒng)電池，特別是與鉛酸蓄電池相比，鋅空氣電池存在諸多優(yōu)點(diǎn)。

首先，綠色環(huán)保是亮點(diǎn)，被譽(yù)為21世紀(jì)環(huán)保型新能源。由于鋅空氣電池不采用鉛、汞、鎘等重有毒的重金屬，因此其對(duì)環(huán)境的污染較小，同時(shí)不存在危險(xiǎn)，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空氣中的氧及價(jià)格低廉的鋅，故而材料易得。且它的容量比其它電池高3-10倍。如單體300安時(shí)圓柱體型鋅空氣電池，其重量僅為0.75kg,而同樣的鉛蓄電池的重量則大于8kg。與當(dāng)前主流鋰汽車電池相比，資料顯示，180公斤重量鋅空氣電池能夠產(chǎn)生44千瓦時(shí)電量，續(xù)航能力350公里，而同樣電量的鋰電池重量要達(dá)360公斤。最后，充電方面優(yōu)勢(shì)突出。多數(shù)蓄能電池存在頻繁充電的缺點(diǎn)，特別是鉛酸蓄電池不能長期深度放電，充電時(shí)間長給客戶帶來諸多不便。而部分型號(hào)的鋅空氣電池并不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發(fā)電。簡(jiǎn)單地說，在電池用完后，用戶只需更換封裝好的鋅粉，就可以重復(fù)使用，更換的時(shí)間在3分鐘內(nèi)即可完成。

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另據(jù)我國工信部的規(guī)劃，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。然而當(dāng)前我國在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，純電動(dòng)公交車所用的動(dòng)力電池基本上是鋰電池。鋰電池是屬于充電性質(zhì)的電池，裝配到12m級(jí)的公交車后，每天必須到專業(yè)的充電站沖電，若用大流量的直流充電，充電時(shí)間至少要用3個(gè)多小時(shí)，若用交流充電至少要用5-6個(gè)多小時(shí)。而鉛酸動(dòng)力電池目前主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車上的應(yīng)用技術(shù)目前仍不成熟。因此從技術(shù)前景來講，鋅空氣電池后期在新能源汽車市場(chǎng)的角逐中將占據(jù)上風(fēng)。且隨著技術(shù)日漸成熟，或暗示鋅空氣電池時(shí)代已經(jīng)開啟。

作為重要的可再生能源組成部分，太陽能光伏發(fā)電最近在全球的發(fā)展?fàn)顩r可謂喜憂參半。美國NPD集團(tuán)旗下從事光伏發(fā)電市場(chǎng)研究和分析的機(jī)構(gòu)Solarbuzz不久前發(fā)布的季度報(bào)告顯示，中國和英國太陽能發(fā)電的意外增長導(dǎo)致2011年全球光伏市場(chǎng)規(guī)模提升到236億瓦，較去年上升了22%。然而，與此同時(shí)，由于產(chǎn)量過高、庫存較高和價(jià)格下滑等因素，2011年光伏行業(yè)出現(xiàn)較大虧損。

展望未來，該報(bào)告表示，全球光伏需求預(yù)計(jì)在2012年增長6%，除歐洲以外的其他區(qū)域取得了高達(dá)43%的增長彌補(bǔ)了歐洲市場(chǎng)的下滑。不過，在資金的壓力下，太陽能光伏企業(yè)改變策略，由追求市占率轉(zhuǎn)為把收益回報(bào)率放在首位。在當(dāng)前終端市場(chǎng)日趨分散的時(shí)期，光伏企業(yè)主要課題將是如何提升利潤。