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河北省秦皇島市青龍DG-01-C-TKOMP

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人工智能技術(shù)正在引領(lǐng)一次新的技術(shù)，而已經(jīng)成為率先落地的領(lǐng)域之一，數(shù)據(jù)顯示，助手Alexa在近半年內(nèi)接入終端數(shù)量增長超過6000家，它很可能會逐漸發(fā)展成為未來物聯(lián)網(wǎng)的中心之一。近日，外媒VentureBeat的公布了《2017報告》（2017報告）給出了對Alexa、Cortana及其它人工智能（AI）助手的5項預(yù)測�！�2017報告》旨在展望微軟、三星、谷歌、等公司之間的助手之爭。它還是一項覆蓋谷歌和Alexa用戶的調(diào)查，探究為什么部分創(chuàng)業(yè)公司打造的Alexa技能更加成功。該報告出自分析創(chuàng)業(yè)公司voicelabs，該公司是谷歌搭建谷歌助手平臺行動對谷歌所選擇的合作伙伴。voicelabs致力于與者合作打造谷歌助手和Alexa技能。

 

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美國的”再工業(yè)化”計劃認(rèn)為美國制造業(yè)只要重新發(fā)掘其技術(shù)能力就自然可以重振其制造業(yè)。然而，制造業(yè)的格局已經(jīng)發(fā)生重大變化。德國、以及已不再單純依靠純粹的成本優(yōu)勢參與貿(mào)易競爭，各國的技術(shù)均已取得了長足進步如果美國不能引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的潮流，將失去它在全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢地位。特朗普上臺了。他競選時承諾藍(lán)領(lǐng)工人要把工作機會奪回來，然而，如果美國的制造業(yè)不復(fù)蘇，這些職位又怎么能夠奪回來呢？金融危機之后，美國也希望脫虛入實，但是，30年的金融化已經(jīng)改變了美國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和利益結(jié)構(gòu)，華爾街--硅谷構(gòu)成了美國經(jīng)濟的支柱，在美國產(chǎn)業(yè)升級換代、資本全球化的中，美國的制造業(yè)已經(jīng)被轉(zhuǎn)移出去，藍(lán)領(lǐng)工人成為一個即將消逝的”恐龍”。美國制造業(yè)并沒有衰落，只是形態(tài)和結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的變化，它依然是制造業(yè)強國，長于創(chuàng)新與設(shè)計，它可以構(gòu)成美國國力的基礎(chǔ)，但是卻無法解決藍(lán)領(lǐng)就業(yè)的問題。制造業(yè)

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汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、部裝備司任命的低速電動車起草組組長董揚先生日前表示：“低速電動車的如何制定，可能是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方的利益�！惫P者理解，產(chǎn)品制定基本定位是解決技術(shù)問題。而目前這個的制定，實際上已經(jīng)升到”地方的利益”博弈層面，就不是董揚先生為組長的”低速電動車起草組”能解決的問題了但董先生提出的問題，極具思考價值。是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題一、低速電動車的何制定？①低速電動車的如何制定已經(jīng)成了一個大問題。②這個問題在時間上的定位是”當(dāng)前”。（筆者理解：當(dāng)前是時間概念，短3個月以上，也可能是1年以上內(nèi)。）③這個問題在空間（范圍）上的定位是”汽車產(chǎn)業(yè)”內(nèi)。（筆者理解：低速電動車已經(jīng)被列于汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。）④這個問題是一個復(fù)雜的問題。（筆者理解：復(fù)雜有紛亂、雜亂、龐雜、繁雜、繁等含義。前面再來一個””字，說明對這個問題，基本上沒有認(rèn)識到位，更談不上理解到位。因為能理解到位的問題，就不是復(fù)雜的問題。）⑤這個問題是一個困難的問題。（筆者理解：困難有”事情復(fù)雜、阻礙多”等含義，前面再來一個””字，說明對這個問題，的解決辦法還沒有找到。

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有網(wǎng)友爆料稱，三星天津武清區(qū)工廠發(fā)生火災(zāi)，同時還上傳了多張疑似火災(zāi)照片。

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河北省秦皇島市青龍DG-01-C-TKOMP

縱觀汽車服務(wù)業(yè)這一年來的，恰如譚主編在年初時的預(yù)料--“波詭云譎”。如果說，2015年是汽車后市場重新?lián)P帆起航的春天，那么，2016年，汽車后市場將波詭云譎的夏天！不是嗎？2016年，“巨頭逆襲后市場，公司掘金車后市，出行平臺加入”搶蛋糕”行列，資方押寶汽配電商，汽車經(jīng)銷商進軍網(wǎng)約車。”等等，詳見文章《2016年汽車后市場發(fā)生了什么|年終盤點》？O2O也有看點。眼見O2O們?nèi)諠u衰落，“車碼頭”發(fā)力，沖天而起，布局“典典養(yǎng)車”、”汽車超人”菁葵投資發(fā)布的《汽車后市場的個春天- 2017汽車后市場研究報告》認(rèn)為，“汽車后市場正在由”汽車制造和汽車消費”向”汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型”。但“4S維保比重明顯上升”，仍然占據(jù)優(yōu)勢，所幸”大型連鎖店增長強勁”。所以認(rèn)為”汽配B2B繼續(xù)高歌猛進，汽車服務(wù)連鎖仍未破局蝙蝠及汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，仍需上下求索�！睆纳鲜鰞蓚�很有價值的報告來看，2016年，多種勢力重度介入汽車后市場，為整個行業(yè)注入了新的活力，出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機，生機勃勃，汽車后市場出現(xiàn)了前所未有的大好形勢。所以，菁葵投資研究報告用了”汽車后市場的個春天”來形容。

電磁控制溢流閥
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DBW-03-1PN-1-A220-10  DBW-03-1PN-1-A110-20  DBW-03-1PN-3-A110-10  DBW-03-1PN-3-A110-20
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手動換向閥

雖然汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進口，近年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達(dá)到了。據(jù)顯示，以下為2016年1-12月我國汽車零部件進口金額統(tǒng)計：雖然改革開放以來，我國汽車零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴大，但國內(nèi)自主零部件企業(yè)遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，且大部分是同質(zhì)化的惡性競爭、價格競爭以及企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競爭力薄弱。此外，除研發(fā)投入較少的因素外，受外商技術(shù)壁壘影響，當(dāng)下一些關(guān)鍵性零部件仍是外資企業(yè)在主導(dǎo)供應(yīng)，我國在發(fā)動機動力組成、自動變速箱、電子電器、電氣的通用產(chǎn)品上，在燃油供給、點火、能源專用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤零部件產(chǎn)品領(lǐng)域上，基本都處于空白，均由外資控制供給，幾乎都依賴進口，核心部件依賴進口這一現(xiàn)實

DMT-03-O-2B2 DMT-04-O-2B2 DMT-06-O-2B2 DMT-10-O-2B2 DMG-02-O-2B2 DMG-03-O-2B2 
DMT-03-O-3C2 DMT-04-O-3C2 DMT-06-O-3C2 DMT-10-O-3C2 DMG-02-O-3C2 DMG-03-O-3C2 
DMT-03-O-3C3 DMT-04-O-3C3 DMT-06-O-3C3 DMT-10-O-3C3 DMG-02-O-3C3 DMG-03-O-3C3 
DMT-03-O-3 DMT-04-O-3 DMT-06-O-3 DMT-10-O-3 DMG-02-O-3 DMG-03-O-3 
DMT-03-O-3C6 DMT-04-O-3C6 DMT-06-O-3C6 DMT-10-O-3C6 DMG-02-O-3C6 DMG-03-O-3C6 

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2016年全年，汽車產(chǎn)銷完成了雙超2800萬輛的答卷，增幅比上年有較快。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年1月22日，共有6家上市車企發(fā)布2016年業(yè)績預(yù)報，其中5家預(yù)喜。而在平穩(wěn)發(fā)展的行業(yè)大背景下，不僅整車行業(yè)偏好，汽車零部件市場的需求規(guī)模也在不斷增長。從業(yè)績預(yù)報來看，截至1月22日，在55家發(fā)布年報預(yù)告的汽車零部件公司中，超過的公司在2016年實現(xiàn)了利潤增長。乘聯(lián)會崔東樹在接受采訪時表示，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，市場集中度較低，隨著市場競爭的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)面臨著下游整車產(chǎn)品價格下降，以及上游原材料價格上漲的壓力，進而壓縮行業(yè)整體利潤水平。根據(jù)市場競爭優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，大、中型企業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢將進一步市場份額，市場集中度將進一步。汽車行業(yè)處于景氣周期根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于2016年汽車行業(yè)整體向好的態(tài)勢，崔東樹在接受采訪時表示，是受到各種政策以及市場條件的影響。

單向閥 
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
CRNG-03-A1 CRNG-06-A1 CRNG-10-A1 CRNG-03-A2 CRNG-06-A2 CRNG-10-A2 CIT-16-A1 CIT-16-A2

疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B 
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B 
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B 

康百世KOMP變量葉片泵部分型號如下：

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和通常是”水火不相容”，但這種比喻不適于形容亞特蘭大的樞紐。該市已與3dr、Autodesk和工程公司阿特金斯（Atkins）達(dá)成伙伴關(guān)系，將測繪哈茲菲爾德--杰克遜作為擴建計劃的一部分工作重點是運用3dr自主數(shù)據(jù)采集技術(shù)進行現(xiàn)場掃描。3dr

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近日，據(jù)媒體，截止目前，滬深兩市共計1203家一股上市公司發(fā)布了2016年全年業(yè)績預(yù)告，其中預(yù)喜公司860家（包括預(yù)增、續(xù)盈、扭虧、略增），占比71%預(yù)降公司265家，占比22%不確定公司78家，占比7%�？v觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，受政策推動因素的影響，從整車到核心零部件，各上市公司愈發(fā)突出。不難看出，2017年，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推進，“大產(chǎn)業(yè)、大資本”無疑將成為整個行業(yè)的重要標(biāo)簽。根據(jù)統(tǒng)計，截至2017年2月23日，122家公布2016年年報業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤變動幅度來看，近八成企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤增幅度同比超過的企業(yè)達(dá)到48家預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。印證了2016年在新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，一片欣欣向榮的發(fā)展勢頭。但與此同時值得注意的是，隨著2017年新能源汽車補貼的，補貼退坡帶給車企的壓力同樣會使產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)成本壓力將激增。甚至有相關(guān)鋰電行業(yè)專家表示，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要35% - 40%之多。2017年新能源汽車廠商為保證自身品牌的市場和利潤，必將嚴(yán)格控制配力鋰電池的成本，壓低動力電池廠商的價格。由此來看，今年鋰電池行業(yè)能否好景依在，筆者依然持樂觀態(tài)度。