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若連桿滑動(dòng)軸承與軸頸裝配間隙過大，動(dòng)員機(jī)作功沖程時(shí)，連桿軸頸的過大沖擊力將感化于連桿滑動(dòng)軸承（“砸瓦”），由此發(fā)生響聲（瓦響）�！霸彝摺睍r(shí)，油膜被損壞后，磨擦面間接打仗，光滑油膜的光滑，緩沖和散熱感化剎時(shí)消散。因?yàn)檫B桿軸頸通報(bào)的沖擊力間接感化于合金層，終極形成合金層翻邊，掉塊。1臺(tái)G12V190PZ-3型柴油機(jī)大修后，在測功臺(tái)上停止現(xiàn)實(shí)利用工況模仿負(fù)荷測試。測試時(shí)功率設(shè)定為551?kW，轉(zhuǎn)速設(shè)定為1?219?r/min。測試成果其燃油耗費(fèi)率為212～214?g/kW·h，高于額外值209?g/kW·h。闡發(fā)覺得，燃油耗費(fèi)率偏高的身分重要有如下4個(gè)方面。

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