近日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委政策研究室副主任、發(fā)改委首位女性新聞發(fā)言人孟瑋表示，國家發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（以下簡稱“智能汽車戰(zhàn)略”）起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點任務(wù)、保障措施，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車發(fā)展的宏偉藍(lán)圖和行動綱領(lǐng)，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動、有序?qū)嵤?
孟瑋表示，國家發(fā)改委將從頂層設(shè)計層面來整體規(guī)劃智能汽車發(fā)展。同時，將重點聚焦四個方面：構(gòu)建創(chuàng)新平臺、攻關(guān)核心技術(shù)、完善制度法規(guī)以及創(chuàng)造條件推進測試應(yīng)用。
北京國際消費電子博覽會（CEE 2018）將于2018年6月28日至6月30日移師到北京亦創(chuàng)國際會展中心，屆時，智能駕駛百余家著名企業(yè)將攜智能駕駛汽車、無人機、自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能軟件、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等3000多個高科技亮相京城。
接下來小編將為大家劃重點了！
一、重點支持對象
孟瑋稱，汽車制造、網(wǎng)絡(luò)通信、科研院校、電子信息等龍頭企業(yè)為國家智能汽車戰(zhàn)略中規(guī)劃的重點主體。（小編從知情人士獲悉，可以確定的是，清華大學(xué)將成智能網(wǎng)聯(lián)科研重地，目前清華大學(xué)正牽頭成立智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)智庫）
二、聚焦核心技術(shù)
智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計算平臺、高精度地圖、北斗高精度定位、5G網(wǎng)絡(luò)及車載通訊、新一代人工智能、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和安全管理設(shè)施等。
三、出臺法律法規(guī)
在輔助駕駛功能應(yīng)用、智能汽車公共道路測試、自動駕駛系統(tǒng)與駕駛?cè)说呢?zé)任劃分、車輛保險管理等方面將制定規(guī)范。同時，在智能汽車軟硬件接口協(xié)議、零部件規(guī)格性能、整車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面，加快建立我國自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
四、建立道路配套設(shè)施
在應(yīng)用層面，國家將從城市規(guī)劃建設(shè)上配合智能汽車發(fā)展，進行道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化的升級改造，建設(shè)智能交通系統(tǒng)。加快建立智能汽車測試方法和評價體系，選擇高速公路實際路段和特定園區(qū)，按規(guī)定條件開展智能汽車實際道路測試。支持具備條件的區(qū)域有序開展智能汽車示范應(yīng)用。
從以上內(nèi)容不難看出，國家將加大力度并成體系地支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，而戰(zhàn)略的擬定正是基于消費者對智能汽車的迫切需求。從目前汽車市場上的暢銷產(chǎn)品來看，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基本已經(jīng)是顯露覆蓋的趨勢，并且從中高端產(chǎn)品走向大眾化市場延伸，10萬級別以內(nèi)的車型已有相當(dāng)多的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
“汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，主要體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計和生產(chǎn)，數(shù)字化、平臺化、集成性的方式將會越來越多的應(yīng)用在汽車設(shè)計中，汽車的使用和售后服務(wù)，如汽車電視、汽車出行運營平臺等新的業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式將越來越多的涌現(xiàn)！眹鴦(wù)院發(fā)展研究中心主任王曉明說。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大量增多，如何規(guī)范化生產(chǎn)，管理則成為政府必須解決的難題之一，而和歐美等國家相比，目前我國智能汽車立法存在相當(dāng)程度的空缺，特別是在網(wǎng)絡(luò)安全和無人駕駛方面。中國政法大學(xué)傳播研究中心主任朱巍說：“國家層面推進立法可以有效地促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，為智能汽車特別是無人駕駛汽車設(shè)計、研發(fā)、上路提供政策依據(jù)！
朱巍還表示，和歐盟、美國相比，目前限制我國無人駕駛技術(shù)發(fā)展的最大瓶頸即上路合法性。首先，在我國AI系統(tǒng)不具有駕駛資格，因而無人駕駛車輛根本無法上路測評，大量公路數(shù)據(jù)無法獲知。其次，在地圖測繪上，根據(jù)國務(wù)院地圖測繪相關(guān)條例，目前有多個涉及軍事、科研等地區(qū)暫未開放，而自動駕駛系統(tǒng)恰恰需要更為精準(zhǔn)的定位來保障行駛的安全。
因而，國家很有必要在地圖測繪時適當(dāng)?shù)拈_放這些地區(qū)，其也符合未來發(fā)展的趨勢。此外，有關(guān)部門在制定相關(guān)法規(guī)時，應(yīng)設(shè)立底線性規(guī)定，在保障公民網(wǎng)絡(luò)安全的同時適當(dāng)給予企業(yè)一定的自主性。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商企業(yè)代表，廣升車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理芮亞楠認(rèn)為，“聚焦核心技術(shù)，加強科研攻關(guān)”，無疑更加堅定了各個OEM主機廠落實汽車整車OTA能力的決心。對于人工智能和自動駕駛來說，技術(shù)本身就需要通過OTA的方式對智能算法和參數(shù)進行不斷的優(yōu)化。
從業(yè)多年，一直致力于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)工作的芮亞楠建議，整車廠在開發(fā)智能汽車的過程中，必須考慮固件的管理與升級，應(yīng)用的管理與升級，內(nèi)容的管理與升級，只有這樣才能讓自己的核心技術(shù)發(fā)展之路變得更加穩(wěn)健，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)才會有長足的發(fā)展。
2018年，CEE北京國際智能駕駛暨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展覽會規(guī)劃展覽面積將超過30000平方米，屆時北京亦創(chuàng)國際會展中心（中國智造2025長期展示中心）將成為行業(yè)各領(lǐng)域展商展示與交流的大舞臺。
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