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大足縣【被動防護網(wǎng)（RX055）】【質(zhì)量好包送檢】（已認證）

被動防護網(wǎng)中減壓環(huán)的種類和重用

五、二波護欄板的規(guī)格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。 通行業(yè)標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱：熱鍍鋅防腐層質(zhì)量 鍍鋅附著量 g/m2 平均鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 最低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm 平均鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 最低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅+純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護欄和立柱。平均鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層平均厚度μm 板 ≥76 立

一般立柱間距分為2米間距和4米間距

減壓環(huán)：

減壓環(huán)是穿掛于攔石網(wǎng)（被動防護網(wǎng)）的支撐繩和上拉錨繩上的由鋼管彎制而成的環(huán)狀構(gòu)件，當支撐繩和上拉錨繩所受拉力達到設(shè)計值時，減壓環(huán)通過發(fā)生的變形位移吸收能量，避免其他構(gòu)件發(fā)生破壞，對系統(tǒng)起到過載保護作用。

邊坡防護網(wǎng)柱距離可有為規(guī)劃距離20%的縮短或加寬調(diào)整規(guī)模;基坑開挖(對掩蓋層不厚的地方，當開挖至基巖而沒有到達規(guī)劃深度時，則在基坑內(nèi)的錨孔方位處鉆鑿錨桿孔，待邊坡防護網(wǎng)錨桿插入基巖并注漿后才灌注上部根底砼) ;預(yù)埋錨桿并灌注根底砼(對巖石根底。

被動防護網(wǎng)的柔性和攔截強度足以吸收和分散傳遞500KJ以內(nèi)的落石沖擊動能,消能環(huán)的設(shè)計和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進一步提高SNS被動防護網(wǎng)與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。

被動防護網(wǎng)由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個整體，對所防護的區(qū)域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護作用。

減壓環(huán)的類型：

減壓環(huán)總的分3種類型，分別是GS-800、GS-8001、GS-8002、起對應(yīng)使用的鋼絲繩直徑、吸收能量和啟動載荷如下：

GS-800：吸收能量大于等于30/KJ；啟動載荷17-57.5KN；對應(yīng)的鋼絲繩直徑12毫米-14毫米。

三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

GS-8001：吸收能量大于等于50/KJ；啟動載荷30-95KN；對應(yīng)的鋼絲繩直徑16毫米-18毫米.

波形護欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。

GS-8002：吸收能量大于等于110/KJ；啟動載荷47-142KN；對應(yīng)的鋼絲繩直徑20毫米-22毫米.

Grd-Am-1B1 中央分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距1m，預(yù)埋套筒式