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7月24日，交通運輸部公布了《政協(xié)提案第3942號關于合理降低物流企業(yè)運輸收費標準的提案》。根據(jù)提案，交通運輸部表示，確保2018年6月30日前，不合規(guī)車輛運輸車全部退出整車物流市場。

一、關于調(diào)整完善收費公路政策的建議
公路建設和養(yǎng)護需要巨大的資金投入。收費公路政策的出臺和實施，使我國擺脫了公路建設主要依靠財政資金的體制束縛，逐步形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的投融資模式，促進了公路基礎設施特別是高速公路的快速發(fā)展，對服務我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐作用。
針對收費公路發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些問題，按照國務院的有關部署，近年來，交通運輸部會同有關部門指導各地，采取多項措施，積極進行清理規(guī)范：
一是開展了收費公路專項清理工作，全面取消了各類違規(guī)及不合理收費，降低了偏高的收費標準。
二是逐步有序取消政府還貸二級公路收費。截至目前，除新疆外，其他省份均已全面取消收費。
三是鼓勵各地結(jié)合政府財力狀況，逐步回購經(jīng)營性公路收費權(quán)，擴大免費公路范圍。經(jīng)過不斷努力，全國“兩個公路體系”正逐步形成，公眾出行既可以選擇以普通公路為主的、體現(xiàn)政府普遍服務的非收費公路，也可以選擇以高速公路為主的、體現(xiàn)效率服務的收費公路。
對于推廣高速公路分時段、差異化收費政策和標準貨運車型計重收費應用ETC的問題。
一是交通運輸部會同部分省份交通運輸主管部門，研究制定高速公路分時段差異化收費試點方案，開展試點工作。將在總結(jié)試點經(jīng)驗的基礎上，制定指導意見，指導各地科學有序推廣和實施。
二是鼓勵各地結(jié)合實際情況，對國際標準集裝箱運輸車輛實行通行費優(yōu)惠，對貨車使用ETC非現(xiàn)金支付進行優(yōu)惠。
關于修訂《收費公路管理條例》的問題。根據(jù)我國經(jīng)濟社會發(fā)展以及國家全面深化改革，特別是財稅體制、預算制度改革的新要求，我們會同有關部門，廣泛征求各地各部門的意見，積極研究推進《收費公路管理條例》修訂工作。有關修訂方案已于2015年底上報。交通運輸部將配合國務院法制辦和有關部門，進一步修改完善，爭取早日出臺實施。
關于降低收費標準的問題。根據(jù)《收費公路管理條例》的規(guī)定，收費公路的收費標準，是根據(jù)公路的技術等級、投資總額、當?shù)匚飪r指數(shù)、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限，以及交通量等因素計算確定，并由省級人民政府依法批準的。從我國現(xiàn)有情況看，統(tǒng)一降低高速收費標準，尚不具備條件。
一是我國收費公路分為政府還貸收費公路和經(jīng)營性收費公路。其中，政府還貸收費公路由地方投資建設、養(yǎng)護管理和收費，按照權(quán)責對等的原則，應由當?shù)厥〖壢嗣裾�，結(jié)合財政保障能力、債務償還情況等因素，自主決定是否降低收費標準。經(jīng)營性收費公路是由地方政府與社會資本簽訂合同，相關當事方在合同協(xié)議中已經(jīng)約定了收費標準和經(jīng)營期限，如需降低收費標準或者縮短收費期限，均屬于變更經(jīng)營合同，須由相關當事方協(xié)商確定，或者由政府依法給予合理補償。從操作可性上看，難度較大。
二是現(xiàn)有收費公路收支缺口較大，2015年度已達到3187.3億元。降低收費標準，必將進一步減少收費公路經(jīng)營管理單位的合法收入，影響收費公路債務償還和正常運營服務。

二、關于切實解決公路亂罰款的問題
根據(jù)全國治超工作領導小組的部署，交通運輸部會同工業(yè)和信息化、公安、工商、質(zhì)檢等部門，從2016年9月21日起，啟動了新一輪集中治超工作，并不斷規(guī)范治超執(zhí)法工作。
一是統(tǒng)一按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，認定車輛是否超限超載，解決了“超限”和“超載”標準不統(tǒng)一、車輛生產(chǎn)和使用管理標準不統(tǒng)一的問題。
二是督促各地路政執(zhí)法人員嚴格落實《路政文明執(zhí)法管理工作規(guī)范》等規(guī)定，進一步規(guī)范執(zhí)法行為。
三是實行交通運輸與公安部門聯(lián)合執(zhí)法，統(tǒng)一由公安機關交通管理部門負責實施記分和處罰，公路管理機構(gòu)不再進行罰款。
四是暢通投訴舉報渠道，根據(jù)群眾舉報和媒體曝光情況，不定期開展明察暗訪，堅決查處各類不規(guī)范不文明執(zhí)法行為