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在確定整個發(fā)電機所需的轉(zhuǎn)動慣量后,就可以確定柴油發(fā)電機飛輪的轉(zhuǎn)動慣量了。在確定柴油發(fā)電機機飛輪轉(zhuǎn)動慣量時,要考慮以下因素:
(1)對柴油發(fā)電機組而言,在絕大多數(shù)情況下,是柴油發(fā)電機直接傳動發(fā)電機;而發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量,通常與發(fā)電機的功率成正比。所以,在考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量時,根據(jù)柴油機功率和成套后機組功率的大小,在機組整機轉(zhuǎn)動慣量中,要考慮并留出飛輪后發(fā)電機轉(zhuǎn)子和柴油發(fā)電機與發(fā)發(fā)電機連接部分的轉(zhuǎn)動慣量。再扣除柴油機飛輪以外的轉(zhuǎn)動慣量后,其剩余部分,由柴油機飛輪來補足。
(2)對系列柴油發(fā)電機而言,飛輪慣量的設計,除考慮整機需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規(guī)格品種,以方便生產(chǎn)管理。從上面的計算可見,通過公式計算所得整機轉(zhuǎn)動慣量,是達到一定回轉(zhuǎn)不均勻度所需的最小轉(zhuǎn)動慣量,在工程設計中,一般應使機組整機轉(zhuǎn)動慣量達到并略大于計算值。這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機配置慣量差別不大的機型,可以采用一種飛輪。以L+V20/27系列柴油機為例:該機型兩種標定轉(zhuǎn)速1000r/min和900r/min,共18個機型,僅配置了5種飛輪。
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