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UPS電源蓄電池廠家直銷
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沈陽APCUPS電源應(yīng)用簡介 能源消耗是全球面臨的普遍問題，許多行業(yè)努力通過實現(xiàn)更安全、更清潔、更高效、低成本的電源解決方案來應(yīng)對這一問題；旌蟿恿 和電動汽車、太陽能、風能的日漸盛行就是這種趨勢的結(jié)果。所有這些解決方案都有一個共同之處：鋰離子電池。由于這些領(lǐng)域增長迅 速，鋰離子電池將在節(jié)能方面起到更重要的作用。 鋰離子電池制造程序非常復雜，包括電極生產(chǎn)、堆疊結(jié)構(gòu)和單元裝配。 然后要執(zhí)行電氣測試，以便評定電池容量和性能。這之后還要執(zhí)行電氣測試，以便評定電池在工作中的容量，即額定值。對于鋰離子電池制造中的這些電氣測試，需要高功率、高效率和高精度的測試設(shè)備。ADI公司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案正是為此而推出。 系統(tǒng)設(shè)計考慮因素 效率 筆記本電腦、手機和類似便攜設(shè)備中鋰離子電池的容量通常很小，典型值是數(shù)安時。但是，用于車輛或儲能的鋰離子電池容量則高得 多，通常在數(shù)十甚至數(shù)百安時左右。用于小容量電池的線性測試設(shè)備，如果也用于高容量電池測試，在充電階段將會消耗大量功率， 導致效率低下，而且會給設(shè)備硬件設(shè)計帶來相當嚴重的熱問題。ADI AD8450/1和ADP1972解決方案基于PWM架構(gòu)，有助于解決這一問題。 ADI PWM架構(gòu)還能幫助把更多電池能量送回電網(wǎng)或其他測試通道進行充電。與將電池能量放電至阻性負載的線性架構(gòu)相比，這是一種環(huán)保且 高效的解決方案。 精度 為了獲得準確的鋰離子電池容量，需要精確測量充電和放電兩種模式下的電流和電壓。結(jié)合系統(tǒng)中的精密ADC、DAC和其他器件，ADI公 司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案可實現(xiàn)高精度測量和設(shè)定。 低系統(tǒng)成本 ? 更高的開關(guān)頻率支持使用尺寸更小、價格更低的功率元件，如電感和電容等 ? 能源回收利用有助于降低運營成本 ? AD8450/1精度更高，可降低熱管理成本，簡化控制環(huán)路設(shè)計 ? AD8450/1采用獨特的儀表放大器設(shè)計，制造過程中的校準時間可縮短一半，性能保證時間可更長 ? 集成解決方案使得系統(tǒng)尺寸更小，設(shè)備和維護成本更低 ADI解決方案 系統(tǒng)框圖 下面是從直流母線到電池的系統(tǒng)框圖，包括微控制器、模擬前端和控制器、PWM控制器、高壓MOSFET驅(qū)動器、功率級（MOSFET、電感、 電容、分流電阻）、電壓/電流讀。ˋDC）以及電壓/電流設(shè)置（DAC）。
注釋：上述信號鏈代表從直流母線到電池的通道板設(shè)計。模塊的技術(shù)要求可變化，但下表列出的產(chǎn)品代表滿足部分要求的 ADI 解決方案。 1. 模擬前端和控制器 AD8450/AD8451 2. 降壓和升壓PWM控制器 ADP1972 3. 微控制器ADuC7060/ADuC7061 4. 模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD7173-8/AD7175-2 5. DAC AD5686R/AD5668/ AD5676R 6. 基準電壓源ADR3450/ADR4550 7. MOSFET驅(qū)動器 ADuM7223 8. 電源管理 ADP2441/ADP7102/ ADM8829 9. 多路復用器ADG528F/ADG5408/ ADG658/ADG1406 系統(tǒng)工作原理 上圖主要包含兩個功能：一是對電池充電，二是對電池放電，這由AD8450/1和ADP1972的模式信號決定。每個功能有兩種模式：恒流 （CC）模式和恒壓（CV）模式。兩個DAC通道控制CC和CV設(shè)定點。CC設(shè)定點決定充電和放電兩個功能的CC模式下環(huán)路中有多少電流。CV設(shè)定 點決定環(huán)路從CC進入CV時的電池電位，同樣適用于充電和放電兩個功能。 精密模擬前端和控制器AD8450/1利用內(nèi)部差動放大器PGDA測量電池電壓，并利用內(nèi)部儀表放大器PGIA和外部分流電阻（RS ）測量電池上的 電流。然后，它通過內(nèi)部誤差放大器和外部補償網(wǎng)絡(luò)（用于確定環(huán)路功能是CC還是CV），將該電流和電壓與DAC設(shè)定點相比較。在該模塊 之后，誤差放大器的輸出進入PWM控制器ADP1972，以確定MOSFET功率級的占空比。最后是構(gòu)成完整環(huán)路的電感和電容。本部分的說明 針對充電和放電兩個功能，因為ADP1972是降壓和升壓PWM控制器。 本方案中，ADC獲得環(huán)路電壓和電流的讀數(shù)，但它不是控制環(huán)路的一部分。掃描速率與控制環(huán)路的性能無關(guān)，因此一個ADC就能測量多 通道系統(tǒng)中大量通道的電流和電壓。DAC也是如此，因而可以使用低成本DAC來設(shè)置多個通道。此外，單個處理器只需控制CV和CC設(shè)定 點、工作模式及管理功能，因而它可以與許多通道接口。
ntent="" style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; line-height: 24px; word-wrap: break-word; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif;">（一） 鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。 APC機房UPS電源渠道商 鉛酸蓄電池的負極是海綿狀的鉛制成，正極是二氧化鉛制成，海綿狀的鉛和二氧化鉛均為活性物質(zhì)，在比重為1.28的硫酸水溶液（電解液）中進行電化學反應(yīng)。放電反應(yīng)： Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應(yīng)： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時，海綿狀鉛和二氧化鉛與硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結(jié)構(gòu)疏松，晶體非常細小，電化學活性很高，充電時，在電流作用下能重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛？梢，在正常狀態(tài)下，這種電化學反應(yīng)是完全可逆的。放電時生成硫酸鉛的過程亦稱為“鹽化反應(yīng)”、“硫化反應(yīng)”，這種硫酸鹽生成后的一段時間內(nèi)活性很強。如果這段時間內(nèi)未充電，未能及時轉(zhuǎn)化為海綿狀鉛和二氧化鉛。隨溫度下降，活性的硫酸鉛會再結(jié)晶成為顆粒較大的晶體。這種白色粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，難溶解，充電時也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴重時，這些結(jié)晶體附著在電板表面，阻擋了電解液與涂層活性物質(zhì)的反應(yīng)，造成內(nèi)阻增大，電池容量下降，電解液溫度過高，O2、H溢出而失水，電極柵板變形，活性物質(zhì)脫落，單格電池短路或斷路等惡性循環(huán)發(fā)生。 （二）日常維護和保養(yǎng)1、不要無初速度狀態(tài)下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質(zhì)脫落……現(xiàn)象，使電池壽命縮短，騎行中應(yīng)巧妙利用滑行，盡量減少強行剎車和反復啟動，可以節(jié)約能源和延長蓄電池的使用壽命。 2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350W左右的大功率電機，放電電流與‘時速’‘阻力矩’大體上成正比關(guān)系，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續(xù)的大電流放電，電化學反應(yīng)激烈，會引起極板變形，活性物質(zhì)脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在6-10個月。 3、要及時充電 蓄電池放電時就開始了鹽化反應(yīng)（硫化反應(yīng)），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會延長電池的使用壽命。 4、不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。 整車廠的電動自行車出廠時，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉(zhuǎn)換電流、浮充電壓、浮充電流是規(guī)定好的，其它充電器的參數(shù)都有一定的范圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。充電器在強烈震動和顛簸中，會使參數(shù)漂移，通風不良環(huán)境中使用，充電器的溫度可達70℃左右，會使參數(shù)熱漂移，都會影響充電器的正常工作，會對蓄電池造成過充電、欠充電等損害。再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮時，只表示充入的電量達到總?cè)萘康?7%-99%，應(yīng)當繼續(xù)進行浮充（涓流）充電2小時，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈沖充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。充電器若有負脈沖充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。 5、防止自放電 引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質(zhì)，引起局部電池效應(yīng)自放電，隔板破裂，活性物質(zhì)脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成回路自放電。我們能做到的是保持蓄電池蓋上的干燥和清潔。冬天從屋外移到屋內(nèi)的蓄電池其表現(xiàn)上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內(nèi)待其蒸發(fā)后再充電。 6、不可欠電貯存 長期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，并且至少每個月要重新完全充電一次。 7、一般的鹽化蓄電池可由專業(yè)商家用修復儀進行干式修復或補液修復。嚴重損壞的蓄電池應(yīng)由生產(chǎn)廠家處理，這里不再多述其工作原因了。 （三）鉛酸蓄電池的性能指標 1、蓄電池的額定容量按國家標準規(guī)定的電池容量，單位是Ah，是放電電流與完全放電時間的乘積，表達電池儲存電量的多少。以6-DZM-10蓄電池為例：當蓄電池以2小時率放電時（即以5A放電），放電時間應(yīng)在120分鐘以上，5A＆#215;（120/60）h=10Ah。這相當于在平坦路面上勻速行駛2小時，20km/h＆#215;2h=40km，是充電一次的續(xù)行里程。使用過程中，蓄電池的容量會逐漸衰減，續(xù)行里程自然會減少。 2、放電循環(huán)壽命 蓄電池的初容量的大小，不代表蓄電池的壽命長短，各廠家蓄電池的鉛粉質(zhì)量、鉛膏配制、板柵的材質(zhì)、隔板的選用、電解液的配制，各有不同。有些電池初容量大，壽命短；有些電池初容量小，壽命長；有些電池則兼顧初容量和壽命。有些整車廠單憑幾次2小時率完全放電的結(jié)果，或只憑用電池跑幾次續(xù)行里程的結(jié)果來評價蓄電池的優(yōu)劣是不妥當?shù)摹：饬?span style="font-weight:700;background-color:#A0FFFF;">蓄電池使用壽命的指標是：放電循環(huán)壽命。通常測量的方法是電池充滿電后，在放電至總?cè)萘康?0%為一次循環(huán)。此循環(huán)次數(shù)多少，表示電池使用壽命的長短。電動自行車用的蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)不少于350次，低于此值的電池為不合格。 3、額定電壓：電動自行車用的蓄電池的單格額定電壓為2V，組成6V、12V、24V、36V、48V的電池組。 4、配組合理：配組不當，會在串聯(lián)電池組中出現(xiàn)‘落后電池’。其后果如前所述！合理的運用電要用盡再充，充的時候要一次充滿中途不準用，沖滿后再用。 盡管上半年以來三元材料電池在新能源商用車領(lǐng)域受阻，但在乘用車和專用車領(lǐng)域的市場份額高歌猛進。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國乘用車用動力電池75%為三元動力電池，2016年第二季度中乘用車用三元電池的比例進一步上升，初步統(tǒng)計占比接近80%。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)名單，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選。目錄中主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%。GGII預計，2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅超過200%，樂觀估計2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長超過20倍。鋰電池板塊早盤大幅反彈，當升科技（300073）早早封住漲停，時代萬恒（600241）、科恒股份（300340）、眾和股份（002070）大漲超過5%。 |
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