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2、每列密集架均裝有制動裝置，開閉方便。開架查取資料只需按下制動把手，架體不會被他人，可有效保證查閱人員的人全。

3、轉到機構采用精密HR109204內調心軸承、428鏈條、45#實心鋼、雙軸轉動、靈活、搖動輕便。

4、密集架各列之間裝有磁性吸力橡膠密封條裝置，該密封條經(jīng)防老化處理。在架體頂部裝有防塵板，底部裝有防鼠、防光的要求。

5、掛架部分采用有加強盤的整體架板和有扣鉤的掛板，架板組裝后平整牢固。齒輪自動掛檔結構，搖把可自行停于垂直位置，手柄可以折疊，以避免通行。

6、底盤架組合為焊接式地盤分段組合式，加工精度高，具有對接互換性好，節(jié)型范圍寬等優(yōu)點。

7、導軌有20*20方鋼于由3mm鋼板彎制的軌座焊接成型，表面噴塑，導軌有預埋式、加固支撐式、地面平鋪式三種，預埋式軌道在水泥地面上鋪，要求墊層堅固平整，導軌鋪完后在做表面層。地面鋪軌式軌道直接安裝在現(xiàn)已完工的地面上。軌道與地面的連接為采用螺絲固定。

8、表面處理工藝：表面處理采用乳化劑和堿性助洗脫指、除銹、鋅稱薄膜型磷化、鈍化、后粉末噴涂。裝飾防護性能良好，附著力強。架壁的處理和外表處理的相同。

9. 采用密集架比書架或檔案柜儲量更多，而且可節(jié)省高達70%以上空間

 其實實現(xiàn)智能化的基礎勝作崗位或者角色分離，從執(zhí)行的具體工作內容我們可以叫自動化和工作崗位只動畫，但其實這是2回事。工作崗位自動化是指機器完全替代了人，任務自動化是不會搶走人類的工作的�！∥覀冞�請北京、天津、河北的朋友，從6月21日開始就要盡量外出爬山，不要露營，出門之前都要及時關注天氣情況。無人小車出發(fā)，經(jīng)過幾次物停止又發(fā)動，經(jīng)過幾次與機動車的擦肩而過，經(jīng)過現(xiàn)場記者幾次故意的阻擋后達到目的地--一棟宿舍樓下。工作人員介紹，當下車到達目的地后，消費者又會受到一條，提醒快遞送達，下樓取貨。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，按照現(xiàn)場的20分鐘左右完成一個來回，如果全部滿負荷運行，一個小時能完成18個包裹配送，8小時計算，可以配送144個快遞。這與日常一個配送員的配送量大致相當。工作人員表示希望一臺小車至少替代一個配送員。那么問題來了，如果無人車大量下線使用，真的會取代快遞員的工作么？我們再來看2個例子，之前我在文章中也發(fā)表了自己的看法，其實人工智能這一趨勢的落地是將人和機器做了重新的界定，將工作做了更好的分工，人干，機器就器的事，是相互補充，但是其實質還是人類技能的延伸。