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再生料/新料清關(guān)的資料流程：

1.如果是買單，則提供A4便簽紙、裝箱單，其他資料我們會(huì)直接用便簽紙?zhí)状颉?  如果是遞單，需要正本的箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書(shū)、A4便簽紙

2.新塑膠粒/再生塑膠粒進(jìn)口流程。

1.準(zhǔn)備好單證

2.到港

3.做檢測(cè)（新料不用做檢測(cè)）報(bào)告

4.報(bào)檢

5.商檢

6.報(bào)關(guān)

7.交稅

8.放行

9.提貨

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充電樁故障、充電車輛長(zhǎng)時(shí)占樁、充電樁無(wú)電狀態(tài)、充電APP信息更新不及時(shí)、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個(gè)案，新能源汽車車主的用車情況并不樂(lè)觀。12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標(biāo)搖號(hào)舉行，19987人申請(qǐng)示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，但可分配的指標(biāo)數(shù)只有個(gè)換句話說(shuō)2648，

也就是說(shuō)，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準(zhǔn)車主做好迎接接下來(lái)新能源汽車初級(jí)階段的充電難題的準(zhǔn)備了么？

自12月16日以來(lái)，中國(guó)中東部以北地區(qū)遭遇今冬最大范圍霧霾天。上周，霧霾封鎖北京城，北京及周邊地區(qū)開(kāi)始實(shí)行單雙號(hào)限行政策，但由于政策便利，純電動(dòng)汽車雖然享受不限行的政策，不過(guò)由于用車頻繁，充電問(wèn)題也暴露出來(lái)，車主又開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)。

“充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，人們看到機(jī)會(huì)，一窩蜂都進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，一定會(huì)存在不規(guī)范、可靠性差、故障率高、界面不夠美觀的問(wèn)題，這是電動(dòng)車發(fā)展初級(jí)階段不可避免的問(wèn)題，但是遇到問(wèn)題一定要指出來(lái)，給這些企業(yè)一些緊迫感，不能夠讓電動(dòng)車用戶等太久�！�12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)表示。

他指出，現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配，主要體現(xiàn)在新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢互聯(lián)互通不順利充電安全不能保證公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理充電設(shè)施無(wú)法適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步等。

“電動(dòng)汽車推不起來(lái)全怪充電設(shè)施，充電設(shè)施為這個(gè)事情背了很久的黑鍋。”12月17日，在gnev7第七屆全球新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，充電樁APP負(fù)責(zé)人黃山對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，其實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用層面，電動(dòng)汽車車主希望充電樁能夠使用便利、減少故障率，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也希望充電樁的利用率高起來(lái)。

根據(jù)能源局的數(shù)據(jù)，截至今年10月，

而行業(yè)排名前四名的特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、中國(guó)普天的充電樁運(yùn)營(yíng)公司的建設(shè)數(shù)據(jù)分別為：33664 29631 19212 12520、、和臺(tái)，包含交流和直流充電樁。

北京充電樁問(wèn)題層出不窮

從今年年初開(kāi)始，北京的電動(dòng)汽車車主就在抱怨，充電難的問(wèn)題來(lái)自于充電樁的數(shù)量和公共充電網(wǎng)點(diǎn)太少。

一位新能源汽車車主向記者表示，充電樁故障率高居不下，維修不及時(shí)，充電樁少、充電慢成為主要公共充電區(qū)域的典型問(wèn)題，其次車位被占用、管理存在問(wèn)題、充電卡無(wú)法通用以及最早的普天和國(guó)網(wǎng)布局的充電樁不支持移動(dòng)支付、APP個(gè)人信息安全、充電樁定位導(dǎo)航有誤等問(wèn)題也較突出。

在北京市充電施舍公共服務(wù)管理平臺(tái)E充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，截至12月26日，E充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)布局751個(gè)充電站、直流樁為2011個(gè)，交流樁為3878個(gè)，北京市將力求以5公里為半徑，解決車主的充電焦慮。

當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者按照E充網(wǎng)指引，導(dǎo)航至北京龍湖長(zhǎng)楹天街地下停車場(chǎng)時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)明顯電動(dòng)汽車充電標(biāo)志，幾分鐘后，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)管理人員，記者到達(dá)龍湖天街地下停車場(chǎng)普天充電網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)共6個(gè)快充和4個(gè)慢充，無(wú)一空閑。近距離看才發(fā)現(xiàn)，4個(gè)慢充樁中，有兩個(gè)顯示設(shè)備故障，而6個(gè)快充樁中，也有2個(gè)無(wú)法使用，而正在使用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。

“這里每天都會(huì)有設(shè)備故障，我們跟廠家聯(lián)系，一般很久才會(huì)有人來(lái)修該站點(diǎn)管理人員說(shuō)，這個(gè)充電點(diǎn)的充電樁故障率高達(dá)50%�！薄�

而11月24日，記者前往位于白石橋附近的騰達(dá)大廈地下北京電力公司公共充電點(diǎn)時(shí)，被告知5個(gè)地下充電樁全部處于無(wú)電故障狀態(tài)。離這個(gè)站點(diǎn)3公里處，顯示有一個(gè)空閑的主語(yǔ)國(guó)際星星充電電樁，但當(dāng)前正處于改造狀態(tài)，全部無(wú)法使用。

圣誕前夕，當(dāng)記者按照E充網(wǎng)北京中傳北廣文化傳媒基地充電站導(dǎo)航路線前往充電站點(diǎn)時(shí)，在距離目的地500米處經(jīng)歷了15分鐘的擁堵后，記者被告知目的地在道路右側(cè)，而此處更像破舊的廢鐵廠。

充電樁故障、充電車輛長(zhǎng)時(shí)占樁、充電樁無(wú)電狀態(tài)、充電APP信息更新不及時(shí)、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個(gè)案，新能源汽車車主的用車情況并不樂(lè)觀。

有車主向記者反映，在公共充電站充電時(shí)，停車費(fèi)用大多將占到總費(fèi)用的50%，使用新能源汽車成本并不像廠家宣傳那樣省錢。

據(jù)悉，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)明

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