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              湖南邵陽國五陜汽舉升砂漿車

干混砂漿運輸車是一種配有氣力輸送裝置的儲料罐車，其主要功能是將干混砂漿生產(chǎn)廠攪拌好的散裝干混砂漿顆粒狀物料運送到工地，通過氣力輸送裝置將干混砂漿輸送到干混砂漿筒倉內(nèi)，可實現(xiàn)干混砂漿顆粒狀物料的散裝運輸和自動卸料，是干混砂漿物料轉(zhuǎn)運物流中的關(guān)鍵設(shè)備之一。適輸多種介質(zhì)：煤灰，水泥，砂漿，礦粉，干沙子等。
      
    
  1、干混砂漿運輸車采用運輸，整個物流清潔、環(huán)保、節(jié)能、。 　　
  2、卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時間，了運輸效率；剩余率極低為萬分之二，   接近為零，節(jié)省材料。 　　
  3、為了國內(nèi)對干混砂漿技術(shù)規(guī)范的要求，干混砂漿運輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實時監(jiān)控和檢測干混砂漿的提供了保障。 　　
  4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架，對路況不好、長距離運輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。 綜合以上表述，干混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優(yōu)勢明顯，是砂漿生產(chǎn)廠家的佳選擇。
        
        
 1. 卸料速度為≥1.6T/min.卸料速度約15分鐘),了車輛運輸效率
 2. 配有取樣器,在不影響卸料的情況下,可隨時對干混砂漿進行取樣,方便快捷的監(jiān)測砂漿
 3. 剩余率為0,性價比高,操作簡單,方便,節(jié)能環(huán)保。 
     
    
   湖北華威專用汽車有限公司專業(yè)生產(chǎn)、制造、銷售干混砂漿運輸車、背罐車、污泥運輸車、工程泥漿車、清洗吸污車,  公司位于“炎帝神農(nóng)故里”“編鐘之鄉(xiāng)”“專用汽車之都”的湖北省隨州市曾都區(qū)新型工業(yè)園區(qū)，公司300000余平方米，建筑面積80000余平方米，擁有設(shè)備1000余臺。形成了自卸車生產(chǎn)線、半掛車生產(chǎn)線、罐式車生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線，資產(chǎn)總額5億元�，F(xiàn)有員工800余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員120余人，各類專業(yè)技術(shù)人員中從事研究人員50余人，具有年產(chǎn)2萬臺改裝車生產(chǎn)能力。

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穆迪（穆迪）近30年來調(diào)降了的信用評級。

憑什么？

穆迪給出的主要理由是，預(yù)期隨著經(jīng)濟增長放緩和上升，未來幾年的財政實力會”受到一定程度的損害”。

所以穆迪提出的風險點是一直不為外界所知的”驚天秘密”嗎？它是否足以扭轉(zhuǎn)對一個經(jīng)濟走勢的判斷？

并非如此。太平洋投資公司（PIMCO）執(zhí)掌亞洲組合的盧克·斯帕吉奇向英國《金融時報》指出，“穆迪強調(diào)的風險之前就已被市場充分關(guān)注�！�

該報同時引用了的回應(yīng)：穆迪高估了經(jīng)濟面臨的困難，低估了深化改革和擴大需求的能力。

事實是，目前負債率低于歐盟60%的警戒線，也低于主要市場經(jīng)濟和新型市場水平。另外，法律規(guī)定，不承擔國有企業(yè)。

富達（富達）駐的亞洲固定收益部門負責人盧克和# 8226弗勒利希（Luc Froehlich）也表示，“近收緊，應(yīng)該有助于為該國市場去泡沫，并有助于長期市場�！�

《金融時報》還注意到，即使是在業(yè)內(nèi)對看法一向更悲觀的惠譽（Fitch Ratings），自2007年以來，一直維持著對的+評級，展望為””。而普爾（&可憐的）近一次下調(diào)評級還是在1999年。

惠譽評級總監(jiān)安德魯·芬內(nèi)爾（Andrew Fennell）在穆迪調(diào)降評級后表示，經(jīng)濟增速、主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)良好，在考慮到問題的前提下，惠譽才選擇維持評級現(xiàn)狀至今，不然，應(yīng)是上調(diào)評級的幾率增大。

“不認同”穆迪評級判定的并非只內(nèi)地。

穆迪以”與內(nèi)地關(guān)系越來越緊密”為由，同時將長期信用評級由“Aa1”調(diào)低一級至“Aa2”。

中新社發(fā)洪少葵攝”

中新社發(fā)洪少葵攝

這一邏輯隨即被財政司司長陳茂波斥為”純屬臆測，理據(jù)支持”。

新加坡《聯(lián)合早報》援引陳茂波的聲明指出，內(nèi)地經(jīng)濟與關(guān)系非常密切，但不認同穆迪”機械式”地評級下調(diào)。

聲明中舉例反駁說，參與的”一帶一路”倡議將推進合作，有助的企業(yè)和人才進軍沿線更多，開拓新市場，令經(jīng)濟整體得益。

澳新大中華區(qū)首席經(jīng)濟學家楊宇霆向《聯(lián)合早報》分析預(yù)測，這次下調(diào)評級會令部分企業(yè)的成本上升，但對整體經(jīng)濟影響不大。

類似的事情還曾發(fā)生在美國�！度A爾街日報》回顧說，2011年8月，普爾出于對美國一份預(yù)算協(xié)議的擔憂決定將美國信用評級從AAA下調(diào)至AA+，那是70年來美國遭遇此類評級下調(diào)。普爾的此次行動震驚了市場，批評人士紛紛抨擊該評級公司修訂后的。時任美國財長蓋特納（Timothy Geithner）指責普爾”嚴重知識”。

中新社發(fā)趙乃育攝”

中新社發(fā)趙乃育攝

到底誰占理？外媒一貫的思路是：去看看市場的真實反映。

在穆迪下調(diào)信用評級的消息公布后，初投資者感到了不安，當日早盤一度下跌，但隨后回升。

大多數(shù)投資者表示，此舉不太可能產(chǎn)生重大影響。信用評級下調(diào)并不會改變投資者看待市場的。

瑞士聯(lián)合的經(jīng)濟學家說的更直接，“沒人為這件事著急”。

美國彭博信息研究公司分析師給出的一個理由是，它對造成的負面影響，不像對非常依賴外資的那樣大。目前的外資約占GDP的12%，而發(fā)展家的平均水平是30%。

英國路透社等外媒分析認為，信評調(diào)降會國有企業(yè)海外舉債為國內(nèi)投資的成本上升，并可能一些外資將資產(chǎn)納入自己投資組合的能力，但這次下調(diào)并未真正擾亂債市和與全球資本市場不可避免的整合。

路透社還援引法國巴黎投資新興市場固定收益副主管Jean查爾斯正在的分析稱，鑒于投資者已將負擔不斷加重的因素消化吸收，所以此次評級調(diào)降目前不太可能影響到外資對境內(nèi)債的胃口。

外媒還注意到后來發(fā)生的一個細節(jié)：穆迪的態(tài)度已經(jīng)悄悄發(fā)生”軟化”，將對的展望評定從此前的”負面”為””。

美國《華爾街日報》拋出另一個問題：被認為是”權(quán)威”的評級機構(gòu)，有沒有出現(xiàn)過誤判？

顯而易見。