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再生塑膠粒/新塑膠粒專業(yè)進(jìn)口報關(guān)行

全國口岸12大網(wǎng)點 滿足您的進(jìn)口需求！

因為始終專注進(jìn)口，所以進(jìn)口更簡單便捷！

聯(lián)系人：詹翰  聯(lián)系電話：13609705082（同微信）

鵬通-專業(yè)再生料/新料進(jìn)口報關(guān)-讓進(jìn)口再生料/新料更簡單。

新的塑膠粒是從來都沒有使用過的，二再生料/新料是通過廢塑膠料經(jīng)過再次加工才形成的塑膠料。

因為進(jìn)口再生料/新料在不同口岸，海關(guān)鎖申報的貨值范圍是不一樣的，所以再生料/新料我們會推薦指定的口岸進(jìn)行報關(guān)，一般在深圳、廣州是可以進(jìn)再生料/新料的，但是這兩邊一般海關(guān)都是會以新料的貨值去交稅，所繳納的稅金相對來說會高。用我們指定的港口，直接按照采購貨值申報即可。

新塑膠粒/再生塑膠粒進(jìn)口清關(guān)需要的手續(xù)：

1、合同

2、INVIOCE

3、PACKING

4、木質(zhì)包裝需要有熏蒸標(biāo)識

5、提單

6、填寫申報要素

7、成分檢測（新料不用做檢測）（到港做）

新塑膠粒/再生塑膠粒

1）一定要提供的資料：裝箱單。其他沒有的話可以我們來制作

2）如果是木制包裝需要做熏蒸，要有IPPC標(biāo)識。

3）東盟十國等有享受關(guān)稅優(yōu)惠的提供產(chǎn)地證能夠免關(guān)稅進(jìn)口。

3.如果出現(xiàn)審價，需要提供付匯稅單、郵件磋商的往來、國外銷售invoice給到我們，我們會與海關(guān)磋商

4.電子稅單出來后，7天內(nèi)交稅。

5.放行后，應(yīng)及時支付清關(guān)費用

清關(guān)時間正常在5-7個工作日左右。

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           進(jìn)口顧問: 詹先生 jankin

              手機(jī):13609705082

          郵箱：2160346428@qq.com

               QQ:2160346428

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---------------專業(yè)讓清關(guān)更順暢---------------

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前段時間，中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919于5日在上海首飛成功，但同時網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些聲音：有人說C919中國人只是造了個殼子。然而實際上，即使是波音空客，也不可能生產(chǎn)所有零件。在新能源汽車領(lǐng)域，同樣有這樣的聲音：自主品牌車企只是造了個外殼，裝了三電系統(tǒng)，根本就沒有什么技術(shù)含量。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車由于在發(fā)動機(jī)和變速箱等技術(shù)積累上與國際先進(jìn)水平有較大的差距，而被世界汽車巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的差別，就是動力系統(tǒng)，通過發(fā)展新能源汽車，自主品牌即繞過了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)的限制，有了彎道超車的可能。國內(nèi)外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大中國新能源汽車有沒有可能實現(xiàn)彎道超車這里我們來做一個簡單的解讀？？。

“三電”是新能源車企必須掌握的核心技術(shù)嗎？

在新能源汽車行業(yè)，大家通常稱電機(jī)、電池與電控的”三電”技術(shù)為核心技術(shù)，因此有人士表示，大部分的自主品牌僅掌握了整車控制器和三電集成技術(shù)，因此自主品牌的新能源汽車只是造了一個殼，東拼西湊了一輛車。那么問題來了，“三電”技術(shù)是不是新能源車企必須掌握的核心技術(shù)？國外新能源車企是否實現(xiàn)了”三電”技術(shù)全覆蓋？

特斯拉之于電動汽車猶如蘋果之于手機(jī)，我想任何對電動汽車有基本了解的人都不會否認(rèn)這一點。以特斯拉技術(shù)為例，目前，特斯拉的動力電池選用了松下提供的18650電池電機(jī)方面，特斯拉采購的是臺灣富田電機(jī)交流感應(yīng)電機(jī)，通過一些專利技術(shù)提升了功率重量比，這方面其實算不上太先進(jìn)電控方面，特斯拉對電機(jī)、車內(nèi)電子設(shè)備的控制也較強(qiáng)，但除了電池控制系統(tǒng)以外沒有絕對優(yōu)勢。作為一家在新能源領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢的企業(yè)，特斯拉總體來看，在”三電”技術(shù)方面，并沒有特別明顯的優(yōu)勢。

當(dāng)然，也有掌握了”三電”技術(shù)的新能源車企，以垂直整合模式的比亞迪為例，從模具到雨刮刷、輪胎等，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。王傳福表示，技術(shù)創(chuàng)新層面，汽車各個部件是相互作用的，分散到由各個零部件企業(yè)分別研發(fā)創(chuàng)新，很難達(dá)到統(tǒng)一性效果成本層面，供應(yīng)商做創(chuàng)新，永遠(yuǎn)不會告訴廠商部件真實成本因此，垂直整合是比亞迪的一個既定戰(zhàn)略。

結(jié)合以上兩個素材，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源車企并不是必須掌握”三電”技術(shù)，這更多還是看車企的戰(zhàn)略選擇。

除”三電”外，新能源汽車制造僅僅需要一個殼嗎？

前文提到，新能源車企并不是必須掌握”三電”技術(shù)，那么可能又有人要問了，除”三電”外，新能源汽車制造不是只剩下一個殼了？

特斯拉在”三電”技術(shù)方面，并沒有明顯優(yōu)勢，那么特斯拉是憑借什么站在電動汽車行業(yè)的前端呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，很大的原因可能在于，特斯拉有著世界上最頂級的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

由此也有人產(chǎn)生了一種誤解：自主品牌與合資、外資品牌的差距就在于自主品牌車企沒有掌握BMS技術(shù)。然而，BMS只是特斯拉的核心技術(shù)，這并不等于BMS就是新能源汽車的核心技術(shù)。從筆者與BMS企業(yè)技術(shù)人員的交流來看，他們對自己的定位非常的清晰，作為銜接動力電池與整車的紐帶，他們的主要作用是配合二者的應(yīng)用，而很難說去引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

從相對專業(yè)的角度來講，汽車的技術(shù)可以分為基礎(chǔ)技術(shù)和整體技術(shù)，新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)即電機(jī)、電控、電池技術(shù)整體技術(shù)即整車技術(shù)，關(guān)鍵是整車?yán)砟钆c配件生產(chǎn)質(zhì)量與專業(yè)化問題。作為整車廠，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，最重要的任務(wù)是把資源整合好，其核心的技術(shù)應(yīng)該包括以下四個方面：

實際上，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈條很分散，每個環(huán)節(jié)的供應(yīng)商只要專注于自身技術(shù)，就可以集成出色的產(chǎn)品，當(dāng)然，這也使汽車巨頭無法形成其他行業(yè)一樣的不可替代的統(tǒng)治地位。因此，從筆者的角度來看，新能源車企掌握了”三電”技術(shù)要比沒有掌握更有主動權(quán)。

“三電”技術(shù)國內(nèi)外差距究竟有多大？

雖然”三電”技術(shù)并不是新能源車企必須掌握的技術(shù)要點，但這是其實現(xiàn)成本控制非常重要的一環(huán)，如果技術(shù)受制于人，就很難降成本。那么，在”三電”技術(shù)方面，國內(nèi)外技術(shù)差距究竟有多大呢？

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，在電機(jī)制造方面，我國目前已經(jīng)達(dá)到國際水平

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