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           隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，能源和資源變得越發(fā)緊張，電力短缺已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出矛盾。目前我國(guó)照明消耗的電能約占電力生產(chǎn)總量的10％～20％，而城市公共照明則在照明耗電中占30％，并且近幾年隨著“讓城市亮起來(lái)”的口號(hào)的提出，全國(guó)路燈的數(shù)量仍在迅猛增長(zhǎng)。公共路燈節(jié)能概念便由此提出。通常的節(jié)能途徑有兩個(gè)：一是采用節(jié)能光源；二是采用合理的路燈控制方案。在LED大規(guī)模應(yīng)用于照明的今天，節(jié)能燈泡的潛力在現(xiàn)有技術(shù)背景下已被充分挖掘。但路燈工控方面卻幾乎空白。在我國(guó)，不論是大型城市，還是中小縣城，每到深夜時(shí)分，大街上“人少車稀燈明亮”的情況比比皆是，在造成能源極大浪費(fèi)的同時(shí)，也縮短了路燈的使用壽命。這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的步調(diào)是極為不符的。 
所以，采用智能化路燈控制系統(tǒng)是現(xiàn)有條件下，大規(guī)模降低路燈耗電量最行之有效的方法。采用智能路燈控制系統(tǒng)，即通過(guò)一系列高科技手段，賦予路燈一定的“思考能力”，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，路燈自動(dòng)啟動(dòng)工作，無(wú)車輛通過(guò)時(shí)，路燈熄滅或調(diào)節(jié)亮暗。在保證車輛正常通行的前提下，大幅降低電能消耗�；跀z像頭識(shí)別技術(shù)的智能路燈控制系統(tǒng)是如今大眾較為熟知的智能路燈方案之一。該技術(shù)通過(guò)攝像頭捕捉即將駛過(guò)的車輛畫面，經(jīng)電腦識(shí)別后在車輛通過(guò)時(shí)執(zhí)行亮燈。但是該技術(shù)的大規(guī)模推廣存在兩大致命傷：一是攝像頭對(duì)高速運(yùn)行車輛識(shí)別技術(shù)難度非常大，大規(guī)模使用，成本較高；二是該系統(tǒng)在識(shí)別準(zhǔn)確度、敏感度方面仍有許多需要改進(jìn)之處，受天氣、車速等因素影響較大，無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間高效、可靠地工作。那么，有沒有什么辦法是既能保證智能路燈可靠工作，又無(wú)需大幅提高預(yù)算的呢？ 
中科院杭州射頻識(shí)別技術(shù)研發(fā)中心經(jīng)多年努力，在自主研發(fā)的地磁感應(yīng)裝置基礎(chǔ)上，提出了一整套針對(duì)杭州繞城高速西湖服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)路燈的智能化管理方案，意在開辟一條智能路燈的創(chuàng)新之路，為中國(guó)的節(jié)能減排及物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)盡一份綿薄之力。
    本中心研發(fā)的智能路燈管理系統(tǒng)綜合參考西湖服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)地形及路燈位置，在閘道及每個(gè)車位上安裝地磁感應(yīng)裝置，結(jié)合中心自主研發(fā)的嵌入式控制系統(tǒng)，對(duì)車輛出入停車場(chǎng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并控制路燈亮暗。采用地磁感應(yīng)檢測(cè)車輛進(jìn)出的智能路燈系統(tǒng)較視頻檢測(cè)、紅外線檢測(cè)或是傳統(tǒng)的感應(yīng)線圈檢測(cè)具有檢測(cè)準(zhǔn)確率高、設(shè)備安裝簡(jiǎn)單、對(duì)路面破壞小、工作壽命長(zhǎng)等顯著優(yōu)點(diǎn)，可以在不大幅改變?cè)性O(shè)備的情況下，對(duì)路燈亮暗進(jìn)行智能控制，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的作用。同時(shí)，本系統(tǒng)還預(yù)留了突發(fā)狀況處理機(jī)制，可在節(jié)電設(shè)備遇到故障時(shí)，自動(dòng)退出節(jié)電模式，保證路燈正常工作。