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重慶卡特順豐挖掘機(jī)維修廠分享：[憋車問題]卡特320c憋車是什么原因
挖掘機(jī)故障表現(xiàn)問題：
卡特挖掘機(jī)油路是通的，濾芯是新的，干活時(shí)一會是正常的，動作做死轉(zhuǎn)速只掉兩百多，一會又掉轉(zhuǎn)速掉很多，明顯憋車的聲音，油泵沒問題才效半年很好啟動，憋車時(shí)不冒黑煙，不知道是哪里的問題請大家指教。
卡特320c憋車原因解答：
1 可能挖機(jī)的肛門出現(xiàn)故障。
2 挖機(jī)的提升器有問題了。
3 油路堵塞或者使用的液壓油有問題。
4 挖機(jī)的油門電機(jī)，或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障。
5 電磁閥不是插反了就是接觸不好，也會卡特320c憋車的現(xiàn)象。
6 最后液壓系統(tǒng)的壓力不正常也會造成卡特320c憋車的跡象。
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2010年即將過半，從金融危機(jī)的陰霾中緩過勁兒來的工程機(jī)械業(yè)，已經(jīng)顯示出超預(yù)期增長的跡象。作為受國家宏觀調(diào)控政策影響大的行業(yè)之一，探究工程機(jī)械業(yè)的走勢，無疑成為把握中國經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)的重要手段。23日，工程機(jī)械的“龍頭”廣西柳工逆市飄紅，有業(yè)內(nèi)人士稱，鋼鐵取消出口退稅，利于柳工大幅降低成本。受4萬億投資滯后效應(yīng)影響，2010年一季度，我國工程機(jī)械行業(yè)迎來了超預(yù)期高速增長——上半年大量工程項(xiàng)目進(jìn)入開工施工階段，掀起了工程機(jī)械的銷售熱潮，高幅的凈利潤增長已經(jīng)成為工程機(jī)械上市公司的一種普遍現(xiàn)象。企業(yè)一季度年報(bào)顯示，廈工、常林股份、山河智能、三一重工、中聯(lián)重科、柳工等凈利潤均翻番增長。工程機(jī)械的戰(zhàn)略東進(jìn)，近年來收獲極豐。廣西柳工周一在江蘇常州舉行了柳工東部研發(fā)制造基地奠基儀式，將在常州武進(jìn)打造一個(gè)面向全球的研發(fā)制造基地，建設(shè)中國工程機(jī)械現(xiàn)代典范式的花園工廠基地。至此，柳工在國內(nèi)已建立了十大制造基地，分別位于柳州、上海、天津、鎮(zhèn)江、江陰、蚌埠、常州等地。作為中國制造業(yè)500強(qiáng)、世界工程機(jī)械50強(qiáng)企業(yè)，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士卻從柳工的戰(zhàn)略規(guī)劃中看出了端倪，并很快從中找到了答案。之前，柳工在京公布了其2010-2015年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。柳工在規(guī)劃中提出，到2012年力爭實(shí)現(xiàn)銷售收入260億元，2015年力爭實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，爭取進(jìn)入世界工程機(jī)械行業(yè)前十強(qiáng)。業(yè)界人士分析，柳工目前裝載機(jī)產(chǎn)銷列居世界第一陣營，產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，2010年柳工裝載機(jī)目前全球銷量已突破20萬臺，整機(jī)出口累計(jì)突破1.5萬臺，體現(xiàn)出了柳工裝載機(jī)方面的強(qiáng)大實(shí)力。事實(shí)上，柳工在戰(zhàn)略東進(jìn)進(jìn)程中，嘗到了甜頭。從本世紀(jì)初起，柳工東進(jìn)提速，鑄劍長三角，實(shí)施“走出去”資本運(yùn)作戰(zhàn)略，演繹了東部擴(kuò)張的大戲，促使新業(yè)務(wù)發(fā)展令世人矚目。證券專家認(rèn)為，在國內(nèi)投資動力切換的背景下，基建投資增速有望3季度回升，行業(yè)需求增量將更多來自基建領(lǐng)域。像柳工這樣的工程機(jī)械“龍頭”值得關(guān)注。
上海世博會在世博歷史上，第一次確立了將城市列為主題的理念。城市，可以“讓生活更美好”，城市建設(shè)的背后則離不開各類工程機(jī)械的貢獻(xiàn)。在上海世博園建設(shè)期間，三一起重機(jī)獲得建設(shè)方特許，成為少有的幾家具備參建資質(zhì)的起重機(jī)品牌，它們參加了英國館、聯(lián)合館等展館的建設(shè)，圓滿完成了展館鋼結(jié)構(gòu)物料、展館裝飾物體、雕塑物體等物件的吊裝。這其中，離不開三一起重機(jī)高性能、高配置、高可靠性的產(chǎn)品定位。強(qiáng)大的通過能力三一起重機(jī)有很多國內(nèi)首創(chuàng)。比如三一100噸汽車起重機(jī)，是國內(nèi)首創(chuàng)的三橋驅(qū)動四橋轉(zhuǎn)向的100噸級汽車起重機(jī)；三一220噸全路面起重機(jī)，是國內(nèi)首臺五橋200噸級全路面起重機(jī)！耙酝獙(shí)現(xiàn)三橋驅(qū)動四橋轉(zhuǎn)向，必須要有7個(gè)車橋甚至是8個(gè)車橋，但是現(xiàn)在，三一100噸，打破既定思維，用獨(dú)創(chuàng)的六橋?qū)崿F(xiàn)了這一強(qiáng)大的底盤功能！币幻100噸汽車起重機(jī)的研發(fā)人員說道。QAY220全路面國內(nèi)首創(chuàng)的五橋200級全路面起重機(jī)，它同樣打破了傳統(tǒng)的6橋底盤模式，大大提高了整車的轉(zhuǎn)向性能與通過能力。記者了解到，由于三一QAY220噸產(chǎn)品全輪轉(zhuǎn)向時(shí)小轉(zhuǎn)彎直徑只有20米，而國家標(biāo)準(zhǔn)是24米，在這個(gè)數(shù)據(jù)上，三一起重機(jī)不光超越了國內(nèi)同行，還超越了國家標(biāo)準(zhǔn)！皣乙(guī)定每根橋只能承載12噸的負(fù)荷。也就是說，同樣噸位的起重機(jī)，橋數(shù)越少，表明產(chǎn)品的技術(shù)含量越高。這不僅減少了大量成本，又能讓起重機(jī)在狹小復(fù)雜的施工場地游刃有余。”任利有是QAY220全路面起重機(jī)的一名研發(fā)人員，為了讓記者加深印象，他舉例道：“在2008年上海寶馬展上，起重機(jī)與過道呈直角陳列，由于展區(qū)過道狹窄，國內(nèi)同行的起重機(jī)一般要打好幾把方向盤，才能從展區(qū)開出過道，而我們的起重機(jī)，由于橋數(shù)少，通過能力強(qiáng)，一把就開出了。”臂長優(yōu)勢對于客戶而言，看重的是起重機(jī)的兩個(gè)性能指標(biāo)：第一項(xiàng)就是起重重量，第二個(gè)就是臂長。但對于起重機(jī)的研發(fā)人員來講，這兩個(gè)指標(biāo)卻是一個(gè)矛盾體！氨墼介L，起重量就越少。我們要做到的就是，在同樣的起重噸位下，盡量把臂加長，為客戶增值。目前，在國內(nèi)，我們新開發(fā)的幾款產(chǎn)品的起重臂都比同行要長！庇脭(shù)據(jù)說話。QY100起重機(jī)主臂全伸長達(dá)到52米，超越同行同型號產(chǎn)品1.6至4米，主臂帶副臂總長70米，超越同行2到4米；QAY220全路面起重機(jī)，主臂全伸長62米，超越起重機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭利勃海爾同型號產(chǎn)品2米。基于其臂長優(yōu)勢，QAY220噸起吊高度達(dá)到了105米，再次超越利勃海爾近4米。
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