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進(jìn)入主控制閥組Pp1油口的先導(dǎo)壓力油，分別進(jìn)入壓差減壓閥和定節(jié)流孔S2。經(jīng)過(guò)壓差減壓閥減壓后形成PL，壓力，進(jìn)入液壓泵控制閥，與PGR壓力達(dá)到平衡狀態(tài)，調(diào)節(jié)P1泵至小排量。而經(jīng)過(guò)定節(jié)流孔S2的先導(dǎo)油液，經(jīng)過(guò)閥芯中位回油，因此壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)1、2連通，整機(jī)保持怠速狀態(tài)。進(jìn)入電磁閥組P油口的先導(dǎo)壓力油，1路經(jīng)過(guò)P2油口到達(dá)回轉(zhuǎn)馬達(dá)，另外1路到達(dá)A、B油口待命。此時(shí)先導(dǎo)油壓溢流閥處于關(guān)閉狀態(tài)。設(shè)置先導(dǎo)手柄時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)解除怠速狀態(tài)。此時(shí)P2泵先導(dǎo)壓力油經(jīng)過(guò)P2hi油口進(jìn)入轉(zhuǎn)速匹配控制閥，經(jīng)過(guò)定節(jié)流口St1、P2loL。油口分別進(jìn)入主控制閥組Pp1油口和電磁閥組P油口。進(jìn)入主控制閥組Pp1油口的先導(dǎo)壓力油，華亭縣斗山動(dòng)作慢無(wú)力挖掘機(jī)維修修理質(zhì)量專業(yè)由于壓差減壓閥處斷開(kāi)，主控制閥組中位關(guān)閉，只能通過(guò)A；油口作用于壓力開(kāi)關(guān)處。由于先導(dǎo)壓力大于1.5MPa，因此壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)1、3連通，發(fā)動(dòng)機(jī)解除自動(dòng)怠速。進(jìn)入電磁閥組P油口的先導(dǎo)壓力油，分別通過(guò)P2、A、B油口。當(dāng)壓力超過(guò)3.9MPa時(shí)，先導(dǎo)油壓溢流閥打開(kāi)并通過(guò)T2油口卸壓。

我們根據(jù)問(wèn)題現(xiàn)象、負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和先導(dǎo)液壓回路工作原理，進(jìn)行以下排查：首先，鑒定問(wèn)題大體部位。分析認(rèn)為，當(dāng)不設(shè)置先導(dǎo)手柄時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)處的先導(dǎo)油壓應(yīng)消失，自動(dòng)怠速應(yīng)恢復(fù)。因此，該問(wèn)題與先導(dǎo)油壓有關(guān)。其次，使用油壓表測(cè)量轉(zhuǎn)速匹配控制閥P2Lo油口處先導(dǎo)油壓為5.0MPa，高于3.9MPa規(guī)定值。由于先導(dǎo)油壓依靠先導(dǎo)油壓溢流閥卸荷，因此初步確定問(wèn)題部位為先導(dǎo)油壓溢流閥不能正常開(kāi)啟。再次，使用油壓華亭縣斗山動(dòng)作慢無(wú)力挖掘機(jī)維修修理質(zhì)量專業(yè)表測(cè)量先導(dǎo)油壓溢流閥T2油口處壓力為1.0MPa，高于正常值。分析認(rèn)為，先導(dǎo)油壓溢流閥T2油口處回油管內(nèi)徑過(guò)細(xì)，造成回油不暢、回油背壓提高，導(dǎo)致先導(dǎo)油壓偏高。后，將先導(dǎo)油壓溢流閥T2油口處回油管更換1根內(nèi)徑較大的回油管后試機(jī)，問(wèn)題消失。1輛用于運(yùn)輸巖石的830E型電傳動(dòng)自卸車使用多年后，其廂斗側(cè)板損害變化且多處斷裂，無(wú)法使用。本文分析其廂斗損壞的原因，制定了一套切實(shí)可行的局部更新工藝。830E型電傳動(dòng)自卸車及其廂斗。該自卸車使用多年，其廂斗產(chǎn)生損害損壞，加上被鏟斗和巖石沖撞，其側(cè)板局部產(chǎn)生損害變化和多處斷裂，導(dǎo)致該廂斗無(wú)法繼續(xù)使用。廂斗側(cè)板板材厚度較薄，側(cè)板較長(zhǎng)、較高，側(cè)板外側(cè)2根U形梁中間沒(méi)有拉筋，造成其抗沖擊性較差，局部產(chǎn)生變化和開(kāi)裂。若購(gòu)置新的側(cè)板總成供貨周期長(zhǎng)、成本高、工作量大。而采取局部更新方法修復(fù)側(cè)板，則周期短、成本低、工作量小，且修復(fù)后不影響使用。為了縮短修復(fù)周期、保證生產(chǎn)需求、降低維修成本，我們決定對(duì)廂斗側(cè)板進(jìn)行局部更新。主要措施如下：挖補(bǔ)側(cè)板損壞部位，在側(cè)板外側(cè)2根U形梁中間增設(shè)方柱拉筋，以增強(qiáng)側(cè)板抗沖擊能力、提高側(cè)板使用壽命。