自粘式的式玻璃纖維土工材料格柵施工方法

1 的性能及其在瀝青混凝土路面中的作用

l ．1 玻璃纖維格柵的性能

(1)高抗拉強(qiáng)度和低延伸率。 是以玻璃纖維為原料，代寫(xiě) 論文 而玻璃纖維的強(qiáng)度極高，超過(guò)了其它纖維和金屬。同時(shí)它的模量也很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3％。

(2)熱穩(wěn)定性。玻璃纖維熔點(diǎn)在1 000 ℃以上，這確保了玻璃纖維格柵在瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中能承受180 ℃以上的高溫。

(3)與瀝青混合料的相容性。 在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青混合料有很高的相容性，從而確保了玻璃纖維格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料隔離，而是牢固地結(jié)合在一起。

(4)無(wú)長(zhǎng)期蠕變。作為加筋、增強(qiáng)材料，應(yīng)具有在長(zhǎng)期荷載作用下抵抗變形的能力，即抗蠕變性。玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，確保了玻璃纖維格柵能長(zhǎng)期保持性能。

(5)物理、化學(xué)穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)特殊處理劑進(jìn)行涂覆后，玻璃纖維格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。

(6)對(duì)集料運(yùn)動(dòng)的限制作用。玻璃纖維格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成機(jī)械嵌鎖，能限制集料運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在碾壓時(shí)能夠更好的壓實(shí)，在受荷載時(shí)具有更好的承重能力和更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

1．2 對(duì)瀝青混凝土的物理改性作用

1．2．1 提高瀝青路面高溫抗車轍能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻璃纖維格柵，代寫(xiě)畢業(yè)論文其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

1．2．2 提高瀝青路面低溫抗縮裂能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻璃纖維格柵，可以提高面層抗拉強(qiáng)度，可以抵抗住較大的拉伸應(yīng)力而不致發(fā)生損壞。當(dāng)路面局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻璃纖維格柵的傳遞而消失，裂紋不會(huì) 發(fā)展 成裂縫。

1．2．3 提高瀝青路面的抗疲勞壽命

瀝青路面在設(shè)計(jì)的使用時(shí)間內(nèi)不得發(fā)生疲勞損壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力，因兩塊受力區(qū)域所受力的性質(zhì)不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即在力的突變處容易發(fā)生損壞。在車輛荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用下，發(fā)生疲勞裂縫。

在瀝青面層中鋪設(shè)玻璃纖維格柵，能將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的損壞。利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，減少路面變形，提高路面承載能力，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

1．2．4 防止反射裂縫

在瀝青面層中鋪設(shè)玻璃纖維格柵，利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，分散應(yīng)力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。

2 玻璃纖維土工材料格柵 的施工和質(zhì)量控制

2．1 材料要求

鋪設(shè)在瀝青混凝土層內(nèi)的 玻璃纖維土工材料格柵 必須使用涂設(shè)背膠具有自粘式的性質(zhì)的 玻璃纖維土工材料格柵 。 玻璃纖維土工材料格柵 由玻璃纖維束編織并經(jīng)過(guò)瀝青結(jié)合料浸漬而成，纖維的抗拉強(qiáng)度不小于100 kN／m ，拉斷時(shí)的延伸率不大于3％，纖維的熔點(diǎn)不低于1 000℃，能耐180℃以

上的高溫。 玻璃纖維土工材料格柵 的網(wǎng)孔尺寸宜為12．5 mm× 12．5 mm至25 mm×25 mm，代寫(xiě)碩士論文通常不小于其上鋪筑的瀝青面層材料的最大粒徑，網(wǎng)孔形狀為正方形。格柵應(yīng)在潔凈無(wú)塵、干燥的條件下遮蓋保存。

玻璃纖維格柵的單位面積質(zhì)量應(yīng)小于300 g／m ， 玻璃纖維土工材料格柵 的厚度過(guò)厚易導(dǎo)致上下層結(jié)合不好而出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。格柵應(yīng)與瀝青混合料有良好的粘結(jié)力，能承受施工車輛及攤鋪機(jī)等運(yùn)行而不變形。

2．2 粘層施工

粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型瀝青，宜用與面層所用的種類、標(biāo)號(hào)相同的瀝青經(jīng)乳化制成，粘層瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

粘層瀝青的灑布量應(yīng)通過(guò)試灑確定，并符合規(guī)范要求。由于粘層瀝青的灑布量較少，一般為0．4 k m2～0．6 kg／m2，應(yīng)采用霧化設(shè)備，進(jìn)行人工噴灑，確保噴灑均勻。 粘層瀝青灑布后，應(yīng)經(jīng)過(guò)24 h，待乳化瀝青破乳、水份蒸發(fā)完成后，鋪設(shè)玻璃纖維格柵。

2．3 的鋪設(shè) 玻璃纖維土工材料格柵 可以用人工或機(jī)械鋪設(shè)，但 玻璃纖維土工材料格柵 必須張緊，不得有翹起、褶皺、斷絲。 玻璃纖維土工材料格柵 的長(zhǎng)度方向應(yīng)沿路線的縱向方向鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪斷拉平，確保鋪設(shè)平整。縱向鋪設(shè)順序應(yīng)與瀝青混合料攤鋪方向相反，并根據(jù)瀝青混合料攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向應(yīng)搭接8 cm～10 cm。橫向鋪設(shè)順序應(yīng)從橫坡的高處往低處鋪設(shè)，與瀝青混合料碾壓方向相反，并根據(jù)瀝青混合料碾壓方向，將后一邊壓在前一邊之下，橫向應(yīng)搭接5 ciri～8 cm。玻璃纖維格柵每鋪設(shè)完一幅后用膠輪壓路機(jī)單向碾壓1遍～2遍，即壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)在玻璃纖維格柵上碾壓，后退時(shí)從旁邊未鋪玻璃纖維格柵的路面退回，以壓緊玻璃纖維格柵。如果發(fā)現(xiàn)有不平整或褶皺現(xiàn)象，必須重新鋪設(shè)。

2．4 施工注意事項(xiàng)

鋪設(shè) 玻璃纖維土工材料格柵 前下承層必須清掃干凈，無(wú)油污、雜物，粘層油應(yīng)在24 h前完成，以加強(qiáng)玻璃纖維格柵與瀝青混合料層的粘結(jié)。

路面溫度低于5℃或路面潮濕時(shí)，不得鋪設(shè)玻璃纖維格柵，以保證 玻璃纖維土工材料格柵 與瀝青混合料層的粘結(jié)。

鋪設(shè) 玻璃纖維土工材料格柵 后應(yīng)封閉 交通 ，可通行施工車輛，代寫(xiě)醫(yī)學(xué) 論文 但不得在 玻璃纖維土工材料格柵 上小轉(zhuǎn)彎或剎車，應(yīng)限制車速，車輛的車速不應(yīng)超過(guò)10 km／h 。鋪設(shè)的玻璃纖維格柵應(yīng)保持潔凈，不得損壞，如有損壞必須更換或修補(bǔ)。

鋪設(shè) 玻璃纖維土工材料格柵 后，瀝青面層應(yīng)盡量緊跟著施工。不宜一次鋪設(shè)太長(zhǎng)的 玻璃纖維土工材料格柵 ，一次鋪設(shè)的路線長(zhǎng)度以滿足一天瀝青面層需要的工作面數(shù)量為宜，以免因下雨、降溫等天氣變化引起路面潮濕、降溫，從而導(dǎo)致玻璃纖維格柵與路面失去粘結(jié)力而翹起。@

2．5 質(zhì)量檢驗(yàn)

2．5．1 基本要求

(1) 質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，外觀無(wú)破損、無(wú)污染現(xiàn)象。

(2)在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，玻璃纖維格柵應(yīng)按設(shè)計(jì)要求張拉，緊粘下承層。

(3)接縫搭接方向、長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2．5．2 實(shí)測(cè)項(xiàng)目

如表1所示。

2．5．3 外觀鑒定

(1) 有翹起、褶皺、不平順，每處扣1分～ 2分。

(2)玻璃纖維格柵有損壞、斷絲，每處扣1分～2分。

(3)玻璃纖維格柵有污染、雜物，每處扣1分～2分。

3 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面中加鋪玻璃纖維格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當(dāng)于對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加筋，可以顯著提高路面結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪和抗彎拉強(qiáng)度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和抗疲勞壽命，防止瀝青路面反射裂縫，延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命。 玻璃纖維土工材料格柵 的施工工藝容易掌握，具有輕作業(yè)性，施工質(zhì)量完全可控。從成本的角度看，鋪設(shè) 玻璃纖維土工材料格柵 投入很少，可以明顯延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，在某高速公路的表面層下鋪設(shè)玻璃纖維格柵，經(jīng)實(shí)踐證明具有顯著效果，值得推廣應(yīng)用。

玻璃纖維土工材料格柵

玻璃纖維土工材料格柵

（一）產(chǎn)品說(shuō)明

----玻璃纖維土工材料格柵（簡(jiǎn)稱玻璃纖維土工材料格柵或玻璃纖維格柵）以玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工材料基材。

----玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無(wú)機(jī)材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的耐寒性，無(wú)長(zhǎng)期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，既有玻璃纖維的優(yōu)異性又有與瀝青混合料的相熔性，極大地提高了土工材料格柵的耐磨性及剪切能力。

（二）玻璃纖維土工材料格柵主特性：

1）高抗拉強(qiáng)度、低延伸率——玻璃纖維土工材料格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

2）無(wú)長(zhǎng)期蠕變——作為增強(qiáng)材料，具備在長(zhǎng)期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長(zhǎng)期保持性能。

3）熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻璃纖維土工材料格柵在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。

4）與瀝青混合的相容性——玻璃纖維土工材料格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻璃纖維土工材料格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起。

5）物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過(guò)特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻璃纖維土工材料格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。

6）集料嵌鎖和限制——由于玻璃纖維土工材料格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

（三）產(chǎn)品性能指標(biāo)及規(guī)格

說(shuō)明：

(1)強(qiáng)力指標(biāo)由國(guó)家玻璃纖維制品檢驗(yàn)中心測(cè)試（GB7689.6-89), 等同于國(guó)外同類產(chǎn)品指標(biāo)。 (2)可根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)和調(diào)整網(wǎng)格大小及經(jīng)緯向強(qiáng)力。 (3)可供帶有粘性玻璃纖維土工材料格柵。

（四）玻璃纖維土工材料格柵主要作用 1、減緩反射裂縫

反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。 由于玻璃纖維土工材料格柵的模量很大，達(dá)到67Gpa ，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時(shí)作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的。實(shí)踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對(duì)應(yīng)裂縫能量可從其起點(diǎn)移動(dòng)0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側(cè)完全消散。 2、抗疲勞開(kāi)裂

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，同時(shí)還會(huì)因?yàn)楹奢d的長(zhǎng)期作用而出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂。我們對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩

面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生損壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開(kāi)裂。

玻璃纖維土工材料格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的損壞。同時(shí)玻璃纖維土工材料格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)渡變形。

3、耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青罩面層中使用玻璃纖維土工材料格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

4、抗低溫收縮開(kāi)裂

嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

玻璃纖維土工材料格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生損壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過(guò)于集中，但經(jīng)玻璃纖維土工材料格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。在選用玻璃纖維土工材料格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m ，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來(lái)充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。@