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行業(yè)信息 近日,特斯拉在中國(guó)建廠的消息層出不窮,這意味著,作為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者的美國(guó)特斯拉,已經(jīng)將擴(kuò)展發(fā)展的腳步邁入中國(guó)。 日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題,使得世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署,將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略,加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。 特斯拉中國(guó)建廠 近日,特斯拉在中國(guó)建廠的消息層出不窮,這意味著,作為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者的美國(guó)特斯拉,已經(jīng)將擴(kuò)展發(fā)展的腳步邁入中國(guó)。 據(jù)了解,目前特斯拉已經(jīng)確定會(huì)在中國(guó)選址建廠,并且通過此種方式減免進(jìn)口稅費(fèi)和運(yùn)費(fèi),從而將終的售價(jià)預(yù)計(jì)降低三分之一左右。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車需求的不斷增長(zhǎng),特斯拉在中國(guó)建廠的舉動(dòng),無(wú)疑是為市場(chǎng)提供更多選擇的同時(shí),可以爭(zhēng)搶到更多新能源車市場(chǎng)的份額。在此基礎(chǔ)上,特斯拉還會(huì)大幅下降相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本,從而更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)接受能力。據(jù)悉,特斯拉在中國(guó)建廠并不會(huì)一開始就進(jìn)行整車生產(chǎn),而是首先進(jìn)行零部件的生產(chǎn)。有分析稱,這樣一來(lái)能夠?qū)⑻厮估镜娘L(fēng)險(xiǎn)降到低,同時(shí)在選址方面,目前特斯拉并沒有明確表示,仍然在選擇當(dāng)中,有消息稱蘇州在眾多城市當(dāng)中更受到特斯拉的青睞。 織夢(mèng)內(nèi)容管理系統(tǒng) 節(jié)能車中簽率跌破50% 從市交通運(yùn)輸委獲悉,3月28日小客車增量指標(biāo)申請(qǐng)資格審核結(jié)果已經(jīng)公布,共有726899個(gè)申請(qǐng)編碼通過資格審核,共同申請(qǐng)5508個(gè)增量指標(biāo),其中單位普通車指標(biāo)620個(gè)、個(gè)人普通車指標(biāo)3834個(gè)、單位節(jié)能車指標(biāo)285個(gè)、個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)769個(gè)。備受市民關(guān)注的個(gè)人普通車搖號(hào),本期共有723097人符合申請(qǐng)條件。 據(jù)了解,本期搖號(hào)共搖出5230個(gè)增量指標(biāo),其中個(gè)人普通車增量指標(biāo)3834個(gè)、個(gè)人節(jié)能車增量指標(biāo)769個(gè)、單位普通車增量指標(biāo)620個(gè)、單位節(jié)能車增量指標(biāo)7個(gè)。其中,個(gè)人普通車搖號(hào)中簽率僅為0.53%;個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)本期共有1728人符合申請(qǐng)條件,769人搖中,中簽率僅為44.5%。有業(yè)內(nèi)人士表示,節(jié)能車中簽率跌破50%,意味著大家對(duì)新能源車的認(rèn)知度有所提高,預(yù)計(jì)未來(lái)新能源車將成為購(gòu)車的主流趨勢(shì)。 新能源車市場(chǎng)仍需完善 2015年我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.5倍,中國(guó)也成為全球大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下,預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速,未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。但盡管十三五規(guī)劃中勾畫了未來(lái)五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍(lán)圖,但短期來(lái)看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著一些階段性的問題和困難。有業(yè)內(nèi)人士分析,在安全性方面,作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢(shì),近一年來(lái)新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患備受市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言,未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車廠商而言,電池管理系統(tǒng)的組裝檢測(cè)和系統(tǒng)集成能力同樣重要,其質(zhì)量要求和檢測(cè)工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。 盡管國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì),符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律,但未來(lái)補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來(lái)的沖擊而言,仍然需視個(gè)體企業(yè)技術(shù)路線的成熟和成本的下降速度,在這個(gè)過程中,技術(shù)提升速度滯后、市場(chǎng)反應(yīng)較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場(chǎng)的考驗(yàn)。同時(shí),充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不及預(yù)期。預(yù)期今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建,但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期,仍將制約今年新能源汽車的放量增長(zhǎng)。此外,現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長(zhǎng)階段,各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了安全性的改善,新能源汽車在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù),使用壽命等性能上的改善還有待提升。
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