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　　聚酯玻纖布是一種全新玻纖復(fù)合防裂材料，是由60玻璃纖維和40聚酯纖維組成的一種復(fù)合土工合成材料。這種獨特的組合為提供了玻璃纖維的強度和聚酯纖維的柔韌性，卻沒有原材料的缺點。

　　在將要鋪裝聚酯玻纖布的路面上進(jìn)行清潔工作：除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結(jié)效果。

　　當(dāng)基礎(chǔ)路面有較大的裂縫（6mm）、坑或破損時，應(yīng)該進(jìn)行修補填平。

　　使用的粘結(jié)油層是熱瀝青，不可以使用乳化瀝青，否則聚酯玻纖布的粘結(jié)效果降低。

　　粘結(jié)瀝青的溫度為163-204℃。

　　粘結(jié)瀝青撒布后在瀝青未失去流動性以前鋪裝聚酯玻纖布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。鋪裝聚酯玻纖布施工的環(huán)境溫度在4℃。為了取得的效果，在鋪裝聚酯玻纖布時還要注意以下幾個方面：聚酯玻纖布在熱瀝青上進(jìn)行安裝施工.我們推薦以下的瀝青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等級為60-80的瀝青.對極端高溫的夏季施工,推薦采用粘度比較高的瀝青,以下瀝青比較適合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等級為40-60的瀝青使用比例為1.1升/平方米,但是依據(jù)安裝路面的實際情況和預(yù)計的迭合量,該使用比例會有一個范圍:1.0-1.3升/平方米.我們不推薦將運輸車中的瀝青加熱到204℃,因為這樣操作會妨礙液體瀝青的預(yù)成熟在裝卸聚酯玻纖布時一定要小心謹(jǐn)慎.如果布卷從運輸車輛上掉落下來,會損傷聚酯玻纖布,從而造成應(yīng)用問題.如果安裝中出現(xiàn)了條紋,任何在鋪裝方向上出現(xiàn)的大于2.5厘米的條紋都被割開并迭合起來,并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中. 聚酯玻纖布使用輥壓或刷子刷,以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡.熱瀝青的涂覆寬度在聚酯玻纖布的寬度上再加4英寸. 聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展.在曲面上安裝施工時可以將布截短,可以機械或手工進(jìn)行安裝.聚酯玻纖布安裝時可以使用拖拉機或卡車拖動的帶有金屬輥的機構(gòu)進(jìn)行,該金屬輥的作用是保證將聚酯玻纖布平整地鋪展在路面上.在安裝輥后面安裝有一排刷子,保證將聚酯玻纖布壓緊在瀝青涂層中. 聚酯玻纖布的接頭中保證在長度方向有5.1厘米的迭合層,在寬度方向上有10.2厘米的迭合層.上面的橫向接頭沿著鋪裝的方向,所有的接頭都搭接在一起.鋪路機械或其它車輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉(zhuǎn)向一定要逐漸展開，并且一定要保證盡可能地少轉(zhuǎn)向，以避免可能對布的損害。在鋪展施工中，設(shè)備輪胎附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減小粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。好的做法是在迭合部位進(jìn)行撒布。鋪設(shè)完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開放交通。

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　　水泥混凝土路面改造；舊路改擴建工程；瀝青混凝土罩面；市政道路加罩工程；半剛性基層收縮裂縫處置；橋面防水層。

　　不使用聚酯玻纖布的路面會在幾個月內(nèi)出現(xiàn)反射裂縫，聚酯玻纖布由于具有很低的延伸率及瞬時抗拉強度，可的消除路面結(jié)合處或裂縫的應(yīng)力集中，降低裂縫在路面中的擴展和向上反射，可延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長道路使用壽命，從而極大的降低修復(fù)與養(yǎng)護(hù)的成本。提供防水層在熱拌瀝青混合料路面下安裝防水層，是保護(hù)和延長道路壽命的方法之一。一般材料的防裂布在高溫時會變形、損壞，聚酯玻纖布是由非織造玻纖/聚酯制造�？梢越�(jīng)受改性瀝青混凝土的高溫施工。聚酯玻纖布的這種高溫穩(wěn)定性將給路面提供一個連續(xù)、不變形的防水層，地防止水分滲透，避免因水分滲透而導(dǎo)致的路面層與基層的損壞。

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　　可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纖布本身具有的材料特性決定了它可以粉碎和再生使用。當(dāng)銑刨時，聚酯玻纖布會被粉碎成非常小的纖維。這實際上可以增進(jìn)再生料的性能。其他材料的防裂布有時會粘在銑刨機器上，從而導(dǎo)致代價昂貴的停工。不皺縮聚酯玻纖布在高溫施工環(huán)境下保持不變形、不皺縮。不伸展聚酯玻纖布在施工安裝時不會伸展變形。耐高溫聚酯玻纖布可以經(jīng)受258攝氏度的高溫，因此它不會在攤鋪瀝青混凝土?xí)r溶化或變脆。