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調(diào)速器的轉(zhuǎn)速

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)需要改變供油量，所以A點(diǎn)位置隨負(fù)荷而變。調(diào)速器與滑閥相連接的B點(diǎn)在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來(lái)的位置，與負(fù)荷無(wú)關(guān)。這樣C點(diǎn)的位置必須配合A點(diǎn)作相應(yīng)的變動(dòng)，因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化。假如當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速過(guò)程結(jié)束后，滑閥回到中間原來(lái)位置時(shí)，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點(diǎn)偏左，C點(diǎn)偏右，因C點(diǎn)偏右，彈簧進(jìn)一步受壓，只有在稍高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說(shuō)明負(fù)荷減小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來(lái)稍有升高。同理，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來(lái)稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調(diào)速器，可以保證調(diào)速過(guò)程具有穩(wěn)定的工作特性，但負(fù)荷改變后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，穩(wěn)定調(diào)速率d不能為零。

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調(diào)速器主要分類有哪些

按元件結(jié)構(gòu)的不同，調(diào)速器可分為機(jī)械液壓型和電氣液壓型兩大類。機(jī)械液壓型調(diào)速器也稱機(jī)械調(diào)速器(或機(jī)調(diào));電氣液壓型又可分為模擬電氣液壓型和數(shù)字電氣液壓型，模擬電氣液壓型調(diào)速器也稱電氣調(diào)速器(或電調(diào))，數(shù)字電氣液壓型也稱為微機(jī)調(diào)速器(或微機(jī)調(diào))。機(jī)械調(diào)速器的測(cè)量元件、反饋元件、比較元件均是機(jī)械的;電氣調(diào)速器的測(cè)量元件、反饋元件、比較元件均是模擬電氣的;微機(jī)調(diào)速器的測(cè)量元件、反饋元件、比較元件均是數(shù)字的。

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調(diào)速器

這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一級(jí)液壓放大的接力器就稱為中間接力器，多用于模擬電氣液壓型調(diào)速器中;調(diào)節(jié)器型調(diào)速器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與前兩種結(jié)構(gòu)不同，形成調(diào)速器的控制調(diào)節(jié)規(guī)律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)，功率放大也完全由電氣液壓隨動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)，這種結(jié)構(gòu)也稱為“調(diào)節(jié)器 電液隨動(dòng)系統(tǒng)”。模擬電子電路實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“電子調(diào)節(jié)器”，微機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“微機(jī)調(diào)節(jié)器”，微機(jī)調(diào)速器基本上都采用這種結(jié)構(gòu)形式。

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