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? ? 道路照明亮度段處在中間視覺范圍內(nèi)，應(yīng)該有點折算，但數(shù)值有限，當(dāng)然處于亮度低的0.5(0.3)cd/m2時，折算多，但不可能達(dá)到適應(yīng)暗視覺亮度時的SAP值的地步。至于不同適應(yīng)亮度時折算的計算方法，應(yīng)決定于中間視覺范圍內(nèi)的光譜光視效能的模擬公式了。與邊緣視覺相關(guān)的內(nèi)容，與暗視覺相關(guān)的桿體細(xì)胞分布于的邊緣的這個事實說明了在如下的條件下它會起到主要的作用：在眼睛適應(yīng)的亮度遠(yuǎn)低于中間視覺的上端亮度，即在道路照明的下端亮度低時，常發(fā)生在非機動車和行人混合的道路，也發(fā)生于居住小區(qū)、綠地等場所。眼睛不需要集中精力注視正前方的視覺作業(yè)。

? ? 像非機動車駕駛員和行人，此時需要知道周圍環(huán)境內(nèi)的情況比了解正前方的情況更為重要，也就是處于邊緣視覺比中心視覺更重要的視覺狀態(tài)。上述兩類情況說明的就是非機動車和行人混合的道路的照明狀態(tài)。

? ? 照明標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了相應(yīng)的照度（注意：這里是照度，不是亮度）數(shù)值。此時的眼睛適應(yīng)低亮度水平，處于較暗的視覺環(huán)境中，眼睛中上邊緣視覺起作用的成分增加，由此可見，采用適合這類環(huán)境照明的光源的光譜中應(yīng)富含短波波長，發(fā)出偏白的光譜，讓它產(chǎn)生比黃光多一點的視覺效果。

? ? 由于道路照明的亮度段落在中間視覺段的上端，對公共照明中的有兩類道路：機動車道：由于車速高，眼睛集中觀察前方遠(yuǎn)處，需要路面上的亮度較高，以上中心凹中的錐體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的明視覺為主，用于注視前方并了解正前方目標(biāo)及其周邊狀況。

? ? 非機動午道、機非混合道和街路：由于車速和行人速度很低，需要的亮度也低，以上中心凹周邊和邊緣處的桿體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的暗視覺，與中心凹中的錐體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的明視覺同時起作用，在關(guān)注正前方時同時觀察周邊情況，獲得正確信息，此時建議可采用白色光源。作為光源間的節(jié)能水平的比較，除了要考慮中間視覺亮度下的人眼的光譜光視效率的變化外，還要考慮光源的發(fā)光效率，需兩者綜合起來研究。不同道路上計算得到的路面平均亮度，不是眼睛的適應(yīng)亮度。