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道路照明亮度段處在中間視覺范圍內(nèi)，應(yīng)該有點折算，但數(shù)值有限，當(dāng)然處于亮度低的0.5(0.3)cd/m2時，折算多，但不可能達(dá)到適應(yīng)暗視覺亮度時的SAP值的地步。至于不同適應(yīng)亮度時折算的計算方法，應(yīng)決定于中間視覺范圍內(nèi)的光譜光視效能的模擬公式了。與邊緣視覺相關(guān)的內(nèi)容，與暗視覺相關(guān)的桿體細(xì)胞分布于的邊緣的這個事實說明了在如下的條件下它會起到主要的作用：在眼睛適應(yīng)的亮度遠(yuǎn)低于中間視覺的上端亮度，即在道路照明的下端亮度或 時，常發(fā)生在非機動車和行人混合的道路，也發(fā)生于居住小區(qū)、綠地等場所。眼睛不需要集中精力注視正前方的視覺作業(yè)。

像非機動車駕駛員和行人，此時需要知道周圍環(huán)境內(nèi)的情況比了解正前方的情況更為重要，也就是處于邊緣視覺比中心視覺更重要的視覺狀態(tài)。上述兩類情況說明的就是非機動車和行人混合的道路的照明狀態(tài)。

照明標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了相應(yīng)的照度（注意：這里是照度，不是亮度）數(shù)值。此時的眼睛適應(yīng)低亮度水平，處于較暗的視覺環(huán)境中，眼睛中上邊緣視覺起作用的成分增加，由此可見，采用適合這類環(huán)境照明的光源的光譜中應(yīng)富含短波波長，發(fā)出偏白的光譜，讓它產(chǎn)生比黃光多一點的視覺效果。

由于道路照明的亮度段落在中間視覺段的上端，對公共照明中的有兩類道路：機動車道：由于車速高，眼睛集中觀察前方遠(yuǎn)處，需要路面上的亮度較高，以上中心凹中的錐體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的明視覺為主，用于注視前方并了解正前方目標(biāo)及其周邊狀況。此時建議目前仍然采用發(fā)光 的高壓鈉燈為主。

非機動午道、機非混合道和街路：由于車速和行人速度很低，需要的亮度也低，以上中心凹周邊和邊緣處的桿體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的暗視覺，與中心凹中的錐體細(xì)胞占主導(dǎo)地位的明視覺同時起作用，在關(guān)注正前方時同時觀察周邊情況，獲得正確信息，此時建議可采用白色光源。作為光源間的節(jié)能水平的比較，除了要考慮中間視覺亮度下的人眼的光譜光視效率的變化外，還要考慮光源的發(fā)光效率，需兩者綜合起來研究。不同道路上計算得到的路面平均亮度，不是眼睛的適應(yīng)亮度。

太陽能路燈燈桿的保護(hù),主要的就是避免桿生銹，:防患于未然,這個必要從桿的泉源動手,也就是桿自己的品質(zhì)動手.因為桿確定是在室外應(yīng)用,以是制作其的外面資料就很緊張了.只要表面抉擇又品質(zhì)包管的元資料,像不銹鋼等資料啊,如許桿生銹的能夠性,就低落了許多.在應(yīng)用進(jìn)程當(dāng)中停止保護(hù)事情就輕松許多 :就是在裝配桿的時刻,必要抉擇一個適合的地位.只管即便抉擇一個能夠讓風(fēng)雨均無奈達(dá)到的角落.隱諱的就是雨水積的處所.以是相干的裝配職員必定要留意這個成績,不要讓應(yīng)用者因為桿生銹的成績,而對自己的產(chǎn)物發(fā)生狐疑.同時這也是延伸桿應(yīng)用壽命的一個有用辦法。

?眼睛在道路上受光源、發(fā)光信號、廣告牌等高亮度發(fā)光體的影響，適應(yīng)亮度要高于平均亮度。因此，眼睛的適應(yīng)亮度還要上移，呈現(xiàn)出更多的明視覺條件下的表現(xiàn)。中間視覺的LED路燈 ，有人提出“由于LED比鈉燈顯色指數(shù)高”，也有人提出“是鈉燈色溫低，LED色溫高的原因”。其實這些說法都是不 的，因為顯色指數(shù)和色溫都是色度學(xué)參數(shù)，與發(fā)光效率這一光度學(xué)參數(shù)無關(guān)，這一點已在本章第四節(jié)中作了詳細(xì)闡述。而當(dāng)提出中間視覺條件是:LED路燈節(jié)能之重要原因時，又有人提出異議：“人眼視覺特性不是LED爬高的桿”。