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　　沉降板構(gòu)造及使用原理。由鋼板、測桿和保護套管組成。底板尺寸可根據(jù)客戶要求定做，測桿與底板固定在垂直位置上，保護套采用鋼管套管，套管尺寸以能套住測桿并使標(biāo)尺能進入測頭為宜，隨著填士的增高，測桿和套管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長不超過55cm。接高后測桿頂面應(yīng)略高于套管上口。不測量時套管上口用帽封住管口，避免填料落入管內(nèi)而影響測桿自由下沉。

　　安裝前必須壓實路基面，測量安裝位置，當(dāng)位置固定后立即測量板底標(biāo)高，該值作為初始值記錄。

　　填高超過觀測桿口20cm后進行全段面壓實，之后對沉降板的測桿和保護套管進行接長，接長方式可用螺紋連接或焊接連接(測桿焊接，保護套管用不干膠連接)，連接以后立即測量標(biāo)高，計算實際連接長度。

　　(1)在埋設(shè)地點挖500 500 500mm左右的土坑，坑內(nèi)用厚30~50mm黃砂墊平壓實。

　　(2)將沉降板平放在坑內(nèi)，四周用黃砂填實填實并用水準(zhǔn)儀校正水平，再回填土整平壓實。

　　(3)填料時，應(yīng)先在沉降板周圍填料壓實，以保護將沉降，護管套埋設(shè)于離底板30cm處。

　　(4)在上一層填料壓實完畢后，在預(yù)埋位置挖去填料至護套管，打開管堵測定管頭標(biāo)高，兩次標(biāo)高之差即為觀測間的沉降量，然后連接上一節(jié)連接管、護套管，測定管頭標(biāo)高，裝好管堵，回填夯實，以后依次類推。帶好管堵的管頭高度應(yīng)低于成型的填筑面3～5cm。

　　合作共贏，鐵路成為“”建設(shè)亮麗名片

　　印尼當(dāng)?shù)貢r間11月16日，一列由中國鐵路研發(fā)制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好，中國和印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵試驗運行取得圓滿成功。

　　中國中鐵四局雅萬高鐵4號梁場項目部工程部印尼技術(shù)員蘭迪·拉姆達(dá)尼開心地說，“雅萬高鐵的建設(shè)讓我的人生變得更加精彩，也一定會給家鄉(xiāng)帶來巨變。”

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和西爪哇名城萬隆，是“”倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目，也是我國在境外完成全過程勘察設(shè)計建設(shè)的個高鐵項目。雅萬高鐵的順利推進，成為以來，我國鐵路“走出去”步伐加快的縮影。