| 科華蓄電池12V38AH |
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北京宏昌達(dá)美科技有限公司
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科華蓄電池12V38AH 科華蓄電池的正確使用和保養(yǎng) 科華蓄電池是一種可逆的低壓直流電源。既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)化學(xué)能。 可分為堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類。堿性蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的氫氧化鈉naoh溶液或氫氧化鉀koh溶液。酸性蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的硫酸h2so4溶液。由于酸性蓄電池極板上活性物質(zhì)的主要成分是鉛，因此稱為鉛酸蓄電池。目前汽車上一般都采用鉛酸蓄電池。 一般駕駛員認(rèn)為蓄電池只是作為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)動(dòng)力電源，其實(shí)不然，下面以鉛酸蓄電池為例，為大家講解其構(gòu)造、功用、保養(yǎng)、常見故障以及日常使用誤區(qū)。 一、構(gòu)造 一般由極板、隔板、電解液和外殼組成。 極板：是鉛梯合金鑄成的柵架，在柵架上填充活性物質(zhì)經(jīng)化學(xué)處理而成。 正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛，呈棕紅色，負(fù)板的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛，呈淡灰色。 隔板：通常用微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維、木質(zhì)等材料制成。 電解液：由專用純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.24～1.30g/cm³。 外殼：用硬橡膠或聚丙烯塑料等材料制成的整體。 二、作用 1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電; 2、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)或不發(fā)電時(shí)，向用電設(shè)備供電，同時(shí)還向交流發(fā)電機(jī)磁場繞組供電; 3、發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)正常供電時(shí)將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來; 4、發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電; 5、此外，蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)大容量的電容器，能夠保持汽車電系的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件不被損壞。 綜上功用所述，要保證蓄電池的完整好用，才能使車輛有良好的工作效能。 三、保養(yǎng) 1、要保證蓄電池的清潔，且在固定架上面要牢固，不得松動(dòng); 2、拆卸前要先斷開總開關(guān)，且要先拆除搭鐵線; 3、拆下后用溫水清洗時(shí)要注意檢查加液口，防止雜物或水進(jìn)入蓄電池，且要保持加液塞通氣孔暢通和極柱的清潔，清洗后要在極柱上涂一薄層凡士林或潤滑脂(注意不可涂抹過厚，影響導(dǎo)電性能) 4、觀察電解液的液面高度，一般為高出極板10～15mm，再觀察殼體有無損傷和裂紋。 5、安裝時(shí)要分清正負(fù)級柱，必須與發(fā)電機(jī)的安裝極性相同; 6、添加電解液時(shí)，不充許加自來水、河水、海水等，要加注專用的蒸餾水，且正常情況下決不能添加電解液。 四、常見故障 a、極板硫化 極板上生成白色粗晶粒硫酸的現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱硫化。當(dāng)極柱或是極板硫化后，其表面產(chǎn)生的粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能很差，且堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，使內(nèi)阻增大，影響蓄電池的性能。 硫化原因： 1.蓄電池長期充電不足或放電后不及時(shí)充電。 2.蓄電池液面過低。 3.電解液密度過高、電解液不純或氣溫變化劇烈。 b、活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫落主要是正極板上的活性物質(zhì)脫落，是蓄電池過早損壞的主要原因之一。其特征是蓄電池輸出容易明顯減小，充電時(shí)電解液渾濁，呈棕色液體。 活性物質(zhì)脫落的原因： 1.充電電流過大 2.充電時(shí)間過長 3.低溫大電流放電 c、自行放電 自行放電是指蓄電池在無負(fù)載狀態(tài)下，電量自行消失的理象，簡稱自放電。 一般情況下，蓄電池是充許自放電的，若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常自放電;若每晝夜容量降低超過2%，則為故障性自放電。 自放電的原因： 1.電解液含雜質(zhì)過多 2.電解液密度偏高 3.電池表面不清潔 五、日常使用誤區(qū) a、并聯(lián)混用。 并聯(lián)混用是指新舊蓄電池并聯(lián)使用，不但會影響蓄電池的性能，而且會使新電池急速放電，造成極板活性物質(zhì)脫落，直接影響蓄電池的使用壽命。 原因：在新舊電池并聯(lián)過程中，新電池的端電壓要比舊電池的端電壓略高，就會向舊電池自行充電，特別在起動(dòng)車輛的時(shí)候，舊電池端電壓下降的速度要比新電池下降快的多，新電池這時(shí)不但要向用電設(shè)備供電還要向舊電池充電，短時(shí)間段內(nèi)過量放電，造成活性特質(zhì)脫落。 b、忽視電解液高度。 大多數(shù)駕駛認(rèn)為，電解液越多越好，這樣的理解是錯(cuò)誤的，因?yàn)樾铍姵卦诔、放電的過程中都要依靠電化學(xué)效應(yīng)，其工作原理如下： 在這一過程中，其內(nèi)部的活性物質(zhì)是一定的，要完全反應(yīng)所要用到的硫酸也是一定的，蒸硫水只是作為損耗或蒸發(fā)后補(bǔ)充液體，跟本不參加反應(yīng)，當(dāng)蓄電池的液面過底時(shí)，極板就暴露在空氣當(dāng)中，會造成極板硫化;當(dāng)蓄電池液面過高時(shí)，電解液的密度就會下降，而且在大量放電過程中容易冒出來，造成極柱硫化和內(nèi)部硫酸量減少。 c、隨意添加蒸餾水、電解液。 在平時(shí)檢查車輛時(shí)，有的駕駛員會無緣無故對蓄電池添加電解液。所謂電解液是專業(yè)人員利用配比器按一定比例配制好的純硫酸與蒸餾水的混合液，是不允許添加。我們時(shí)所添加的是蒸餾水，但也要按規(guī)定和要求進(jìn)行添加，液面過高過低都會影響蓄電池的性能。 d、過量充電、新舊電池混用。 過量充電是指充電時(shí)間超過規(guī)定的充電時(shí)間后依然在充電(可根據(jù)充電的方法和形式進(jìn)行規(guī)定充電，一般情況下充電時(shí)間3～18小時(shí)不等)。在充電過程中新舊電池也不易同時(shí)進(jìn)行，特別是兩電池串聯(lián)后充電，會造成舊電池兩端加載的電壓過小，充電不足，新電池兩端加載的電壓過高，過量充電，直接影響蓄電池的壽命。 另外，充電的形式很多種，一般有恒壓充電、恒流充電、兩階段充電和快速充電，要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的充電方式進(jìn)行充電。市場上的快速充電器最為常見，其特點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電效率高，但此種充電方式是對蓄電池影響最大的。 e、冬季保養(yǎng)、儲存過于簡單 這個(gè)是指天氣較冷地區(qū)很容易犯的錯(cuò)誤，蓄電池電解液在冬季儲存有時(shí)會結(jié)冰，為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生，儲存時(shí)一定要充足電，且每個(gè)月只少對蓄電池進(jìn)行一次徹底充放電。 |
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