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裝載機(jī)的主減速器殼體的常見問題和維修方法
裝載機(jī)的主減速器殼體（托架）的常見問題和維修方法
輪式裝載機(jī)驅(qū)動橋中主減速器殼體常用可鍛鑄鐵或鑄鐵制造，其使用中的主要故障:
一是軸承座孔磨損；
二是有時會產(chǎn)生裂紋。
軸承座孔磨損后會使軸承與孔間配合松曠，為此可用孔徑鑲套法或軸承外徑鍍鉻法(或刷鍍其他金屬)進(jìn)行修復(fù)。鑲套時，襯套壁厚可取為2.50-3.00mm，壓入時的過盈量可取為0.05-0.11mm。通常為了壓裝可靠，防止松動，壓入襯套后，在套與殼體接縫處的圓周上鉆三個均布孔，然后將孔堵焊，使套與殼體可靠固接。鑲套后應(yīng)著重檢查主減速器小傘齒輪軸與孔間的位置精度，大傘齒輪左右兩軸承孔的同軸度以及主減殼體安裝定位端面與輸入軸孔心線的垂直度等等來確定鑲套后是否合格。  已不適合現(xiàn)代生產(chǎn)要求：而大型裝載機(jī)又不適合用 
至于主減速器殼體產(chǎn)生較短裂紋且未達(dá)到軸承座孔時，可用焊接方法修復(fù)；而當(dāng)裂紋達(dá)到軸承座孔時，往往會引起主減速器殼體較大變形，并且焊接后不容易保證不再開裂，故應(yīng)予以報廢。
三、輪邊減速器殼體(行星架與輪轂)的常見故障表現(xiàn)與基本排除方法:
1.對輪式裝載機(jī)系列驅(qū)動橋而言，輪邊減速器多為由太陽輪輸入動力、內(nèi)齒圈固定、行星架輸出動力的結(jié)構(gòu)形式，所以其殼體往往就是與車輪輪輞緊固的行星架和輪轂。
2.輪邊減速器殼體在使用中主要的故障表現(xiàn)為；與行星輪軸相配合的孔因磨損而使配合間隙松曠；殼體(輪轂)與圓錐滾子軸承配合孔松曠。 擁有無可比擬的市場競爭優(yōu)勢！
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3.該處兩配合一般屬過盈或過渡性質(zhì)的配合，如50型裝載機(jī)此處標(biāo)準(zhǔn)配合間隙為-0.008~-0.029mm，當(dāng)配合間隙大于0.04mm時應(yīng)予以修復(fù)，否則會影響行星輪的正常工作，進(jìn)而影響整個輪邊行星系的傳動效率。在工程實(shí)踐中，當(dāng)孔徑磨損值較小時，可用電鍍刷與之相配的行星輪軸的方法恢復(fù)配合，而當(dāng)孔徑磨損值較大時，則需用鑲套法修復(fù)孔徑，鑲套后加工孔徑時應(yīng)特別注意孔心的位置精度。
四、差速器殼體的常見故障表現(xiàn)與基本排除方法
差速器殼體一般用可鍛鑄鐵鑄造或用合金鋼鍛造。使用中主要故障表現(xiàn)為：安裝半軸齒輪的孔徑及止推端面產(chǎn)生磨損；與行星錐齒輪球形座面配合的座面產(chǎn)生磨損；安裝十字軸的殼體孔產(chǎn)生磨損；與軸承配合面產(chǎn)生磨損以及左右差速器殼體間或產(chǎn)生裂紋等。  勞動強(qiáng)度大生產(chǎn)效率低
與半軸齒輪相配的殼體孔因磨損而使其配合間隙大于0.25mm時，可用鑲套法修復(fù)，鑲套壁厚可取為2,0-2.5mm。修復(fù)后應(yīng)檢查左右半殼半軸齒輪安裝孔的同軸度。至于與半軸齒輪、行星錐齒輪接觸的端面產(chǎn)生磨損使其軸向竄動量增加時，可用換裝加厚止推墊的方法進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)后各端面與所在孔的垂直度，以其端面跳動量測量，跳動量不應(yīng)大于0.05mm。安裝十字軸的殼體孔磨損后，可用刷鍍孔徑或軸頸法進(jìn)行修復(fù)，但應(yīng)確保孔心線與軸心線位置正確，十字軸與差速器殼體孔的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙約為0-0.05mm。與滾動軸承配合的殼體外端軸頸磨損使其配合間隙大于0.04mm時，可用電鍍軸頸法進(jìn)行修復(fù)。
當(dāng)左右差速器殼體產(chǎn)生裂紋時，一般應(yīng)予以報廢。
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