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　　隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的車種類也是越來(lái)越多。車不僅具有卡車本身的運(yùn)輸功能，而且它們各自都還具有獨(dú)特的功能。這些功要想實(shí)現(xiàn)，必須要有的動(dòng)力來(lái)支撐，而車上裝部分需要的動(dòng)力，大多都是依靠取力器從底盤系統(tǒng)來(lái)獲取的。

　　從變速箱齒輪上取得的功率都是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率，也叫半功率取力器；而從曲軸齒輪上取得的動(dòng)力則是發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，通常稱為全功率取力器。全功率取力器，典型的就是攪拌車上使用的取力器。

　　取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，在國(guó)內(nèi)一般是接傳動(dòng)軸，很少有人設(shè)計(jì)跟齒輪泵直接連接，在歐洲、北美，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國(guó)Muncie公司等)在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲D(zhuǎn)IN 5462接口非常常見(jiàn)，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會(huì)按照這個(gè)接口來(lái)設(shè)計(jì)，為了和取力器相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間。

　　取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個(gè)單獨(dú)的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了。舉升泵是一個(gè)液壓裝置，舉升車箱，實(shí)現(xiàn)自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動(dòng)力的車輛，是通過(guò)取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側(cè)的附加裝置(水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上)，它從變速箱的某個(gè)齒輪獲取動(dòng)力。這個(gè)動(dòng)力的接通或斷開(kāi)是通過(guò)駕駛室內(nèi)的一個(gè)電磁伐來(lái)控制的。由取力器帶動(dòng)高壓油泵供自卸車；帶動(dòng)水泵供消防車；帶動(dòng)壓縮機(jī)供制冷車；帶動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)攪拌罐。

　　國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對(duì)取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對(duì)取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多樣，有：機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等，其中氣控比較常見(jiàn)。

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