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近年來，為滿足公路運輸?shù)男枰�，我國在重交通、大交通量的路段上，大力發(fā)展水泥混凝土路面。到1997年底，全國水泥混凝土路面里程已達68740km。由于80年代初期修建的水泥路面設計標準偏低、板塊偏薄，有的路段出現(xiàn)了不同程度的損塊，已不能適應重交通運輸?shù)男枰檫m應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂縫的發(fā)生，是道路工程中遇到的一個新課題。

鋪設土工布
1　鋪筑瀝青混凝土面層
　　由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達不到5mm的指標，表面處治平整度較差，一般為8mm左右，且表處表面較粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5kg/m2，用攤鋪機鋪筑半幅7m寬AC-20Ⅰ型瀝青混凝土上面層。用壓路機碾壓密實，待瀝青路面冷卻后，開放交通，然后再攤鋪另外半幅7m寬瀝青混凝土下面層。
2　土工布技術(shù)要求　　(1)土工布厚度應薄，一般2mm左右，以便于攤鋪。
　　(2)土工布抗拉強度應大，縱向≥400N/125px，橫向≥280N/125px ，抗變形能力強。
　　(3)土工布熔點≥230℃。
　　(4)土工布應拉毛，便于與瀝青混凝土粘結(jié)。
3　鋪筑土工布　　(1)在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機按1.0kg/m2灑布粘層瀝青，幅寬為3.8m。
　　(2)采用土工布鋪筑設備，人工一次攤鋪土工布。對不平整處，應用推桿推平，如遇到彎道，應將彎道內(nèi)側(cè)的土工布用剪 裁開，然后將一側(cè)攤平，涂刷瀝青，再將另外一側(cè)疊蓋搭接。
　　(3)一卷土工布攤完后，再噴灑另一幅土工布下的粘層瀝青，為確保土工布500px的搭接，要在前一幅攤好的土工布之上邊部灑500px寬的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小于500px。

4　鋪筑瀝青混凝土上面層
　　當二幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。
　　陳(1)在土工布的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
　　(2)禁止汽車在土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。
　　(3)當土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。
　　(4)用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。
5　試驗路檢測
　　(1)彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。
　　(2)實側(cè)彎沉和平均彎沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表彎沉I代=15.15mm。
　　(3)按理論計算，在老路上(δ=0.333mm)加鋪250px瀝青混凝土，計算彎沉到達0.25mm，增加一層土工布計算彎沉值能達到0.15mm，相當于增加了200px厚的瀝青混凝土，實測數(shù)據(jù)表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。
　　(4)平整度測量。采用八輪儀測定路面平整度，原路面平整度較差，三米直尺8mm，經(jīng)加鋪瀝青面層后平整度均方差為δ=1.03mm。通過幾個月的行車，目前尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫。