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電液轉換器工作原理

當信號電流I為零時，芯棒M與滑閥0處于左端極限位置，壓力油腔P與控制油壓A之間節(jié)流口關閉。4腔經(jīng)閥芯中的內孔與回油腔相通,所以A腔處于卸壓狀態(tài)。當信號電流 (I=4~20mA) 增加時，芯棒M在磁場作用力下，或比例地產生一個

向右作用力F，推動滑閥0向右移動，使控制油腔A與回油腔T的流通面積減小，

與壓力油腔P的流通面積增大，根據(jù)流量平衡原理，控制油壓A升高，隨著油壓A的升高，與A油腔相通的N腔壓力也升高。當產生的油壓力f與F相抵消時，滑閥

0達到平衡，控制油壓A穩(wěn)定。A腔油壓值即是成比例地對應輸入信號的相應值。
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? ? ? 合成氣壓縮機汽輪機的調速系統(tǒng) 分復雜，膨響汽輪機轉速下隔，進南導致壓縮機防哨振打開的因素很名，對汽輪機調速系統(tǒng)的故障進行了調查、分析，確認了事故原因，消除了故障。結合汽輪機的控制原恩，壓縮機防嘴報閥打開的事故特點，如V2 網(wǎng)在開大的過程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認為12閥控制系統(tǒng)存在故障，進步對 v2阿控制系統(tǒng)酬試，查出電液轉換 器間服話痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過小，v2 閥的實際開度與輸人指令相比存在嚴“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對電液轉換器測試發(fā)現(xiàn)其內部一組線圈短路。采取更換電液轉換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進行調試，使敞障消除，同時提出了進一步防能措施。 電液轉換器內組線團規(guī)路是造成汽輪機轉速降下，壓縮機防啃打開的根本原因。電液轉換器中較具有代表性的是電液伺服閥，它是電液伺服系統(tǒng)中連接電氣和液壓兩種元件的橋梁，是該系統(tǒng)的一個關鍵部件。

汽輪機在檢修中暴露出來的左側中聯(lián)門和高壓調門開不足甚至開不出來的現(xiàn)象,工作性能存在重大缺陷,并且由于故障原因不明增加了檢修的技術難度,技術人員在充分分析了其運行的嚴重后果的基礎上,通過技術方案認證,摒棄了對廠家技術人員的依賴和停機大規(guī)模整修這兩種方案,終采用了現(xiàn)場拆卸調整的方案,經(jīng)過技術攻關,成功實現(xiàn)了對汽輪機電液轉換器的調整,打破了電液轉換器現(xiàn)場不能拆卸調整的歷史。實踐證明,經(jīng)調整后的汽輪機電液轉換器運行情況良好,各油動機與調門開度相適應,電液轉換器輸出的控制油壓正常穩(wěn)定,技術調整取得了圓滿的成功。
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