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　　皮帶運(yùn)輸機(jī)的種類很多，人們?yōu)榻鉀Q皮帶跑偏問題，也設(shè)計(jì)了各種皮帶跑偏對中裝置，有中部跑偏對中裝置、端部即機(jī)頭與機(jī)尾跑偏對中裝置和全自動對中裝置，端部跑偏對中裝置都是調(diào)整皮帶機(jī)滾筒，中部跑偏對中裝置都是調(diào)整皮帶機(jī)輥?zhàn)樱闷C(jī)輥?zhàn)油鈭A的線運(yùn)動方向與皮帶的運(yùn)動方向形成一個夾角，產(chǎn)生滑動摩擦力驅(qū)使皮帶居中，而全自動液壓調(diào)正器則是利用皮帶跑偏時，皮帶邊緣與檢驅(qū)輪接觸進(jìn)行皮帶對中，對橡膠輸送帶糾邊調(diào)整效果好；

　　全自動液壓調(diào)正器，是在皮帶機(jī)中間架上安裝調(diào)心支架，在工業(yè)輸送皮帶兩側(cè)的中間架上通過兩個固定支架安裝檢測輪、油泵，在調(diào)心托輥與其中一個固定支架之間設(shè)置復(fù)合油缸，在油箱內(nèi)安裝油缸、油路集成塊構(gòu)成復(fù)合油缸，復(fù)合油缸缸體與固定支架鉸接，復(fù)合油缸活塞桿與調(diào)心托輥支架的轉(zhuǎn)動部分鉸接，油泵的吸油口、出油口與復(fù)合油缸尾部的油口進(jìn)行連接，當(dāng)環(huán)形膠帶跑偏時，皮帶邊緣與檢測輪相接觸，驅(qū)動輪帶動油泵旋轉(zhuǎn)，油泵從復(fù)合油缸的油箱中吸入液壓油，并輸出壓力油通過復(fù)合油缸中的油路集成塊，來進(jìn)入油缸的一個工作腔，另一個工作腔的液壓油通過油路集成塊回到復(fù)合油缸的油箱中，實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動，驅(qū)動調(diào)心托輥前后偏轉(zhuǎn)來進(jìn)行輸送皮帶的調(diào)正；

　　基于以上原理的液壓調(diào)偏器，雖然己有許多產(chǎn)品在全國各大鋼廠、電廠和礦山使用，都是存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜多故障，其根本問題在于現(xiàn)有的液壓調(diào)偏器的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓系統(tǒng)元件多，故障出現(xiàn)機(jī)率比較高，特別是油泵的轉(zhuǎn)速低時，達(dá)不到機(jī)械部油泵標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，因此會出現(xiàn)油泵不吸油，液壓調(diào)偏器不起作用的情況；

　　在業(yè)內(nèi)新型解決方案的主要目就是針對現(xiàn)有輸送機(jī)液壓調(diào)偏器所存在的上述不足，通過改進(jìn)設(shè)計(jì)，改變其工作原理和傳動結(jié)構(gòu)，工程師開發(fā)出一種新型結(jié)構(gòu)，制造成本低，安裝維護(hù)方便，故障少，糾偏調(diào)整性能穩(wěn)定，新型液壓對中裝置包括了固定支架、調(diào)偏油缸、油管、調(diào)心托輥和檢測滾輪，其主要特征是設(shè)有左右測偏油缸，調(diào)偏油缸，左右測偏油缸和調(diào)心輥安裝在固定支架上，調(diào)偏油缸的活塞桿連接調(diào)心托輥，左右檢測輪分別與測偏油缸的缸體鉸接，測偏油缸的出油管分別與調(diào)偏油缸的無桿腔和有桿腔相連接，其中所使用的調(diào)心托輥包括了上、下行皮帶調(diào)心輥，上行調(diào)心托輥由調(diào)心支架和槽形托輥構(gòu)成，下行膠帶調(diào)心托輥由調(diào)心支架和平行直托輥構(gòu)成，當(dāng)皮帶向右側(cè)跑偏，跑偏時產(chǎn)生的橫向位移，使得右側(cè)立輥檢測輪帶動右測偏油缸動作，其壓力油通過油管進(jìn)入調(diào)偏油缸的有桿腔，使得活塞桿縮回，拉動調(diào)心托輥逆時針旋轉(zhuǎn)，向右跑偏量越大，調(diào)偏油缸的活塞桿縮回的長度就越長，調(diào)心輥逆時針旋轉(zhuǎn)的角度就會越大，迫使跑偏的皮帶回到膠帶輸送機(jī)的中心位置，真正實(shí)現(xiàn)了皮帶在運(yùn)轉(zhuǎn)時的對中功能；

　　產(chǎn)品實(shí)拍圖: