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　　港口“吞吐量為王”的時代正在遠(yuǎn)去，未來競爭力既要看體量，更要看質(zhì)量。

　　單純從體量來看，青島港已經(jīng)是東北亞港口中的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞。由信息社編制、波羅的海所提供支持的《國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)-東北亞報告（2021）》亦顯示，青島港競爭力位居?xùn)|北亞地區(qū)港口之首。

　　但是對標(biāo)全球先進(jìn)港口，青島港在、貿(mào)易、航運(yùn)、港產(chǎn)城融合、網(wǎng)絡(luò)連通能力、國際轉(zhuǎn)運(yùn)能力等方面尚需進(jìn)一步突破。因此，加快補(bǔ)齊航運(yùn)補(bǔ)給服務(wù)體系、現(xiàn)代航運(yùn)要素等短板，實(shí)現(xiàn)港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發(fā)力的方向。

　　樁尖的作用。 設(shè)置樁尖主要目的是為了減少斷樁機(jī)率，增加樁施打時對土層的穿透能力，主要表現(xiàn)在： 1、可平衡樁入土端承受應(yīng)力。 管樁可視作相對均質(zhì)材料，樁在入土的過程中，入土端在樁錘沖擊能、樁自重力和土層反力共同作用下，會承受到非常復(fù)雜的應(yīng)力作用，且各部位的大小不盡相同，加了樁尖后如在樁入土端加了一道約束，且以足夠厚的鋼板，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中梁板力的傳遞，避免管樁直接承受合力作用，而在樁頭與土層之間加入一足夠強(qiáng)度的介質(zhì)，作用力通過樁尖中和后，相對均勻傳到管樁上，避免管樁因局部應(yīng)力過大而破壞。 2、以樁尖鋼板的變形抵消部分動能。 標(biāo)準(zhǔn)樁尖的鋼板以其厚度和尺寸，風(fēng)度不可謂不大，但是在如此巨大的沖擊能量下，作為彈性材料的鋼板會產(chǎn)生變形，只要反力足夠大鋼板還有變形的空間，會變形則會吸收樁施打傳遞的能量，當(dāng)遇到堅硬巖層時，通過鋼板變形吸收部分能量，使管樁不致立即破壞。而很多施工單位使用的非標(biāo)樁尖采用的鋼板厚度、樁尖制作的外形尺寸，與規(guī)范要求相去甚遠(yuǎn)，工程實(shí)例中可能還沒進(jìn)入持力層，樁尖早已變形得再無變形空間，與沒有樁尖時相差無幾，遇到地質(zhì)土層突變時，巨大的沖擊能直接作用于管樁上，哪能不碎？不比用標(biāo)準(zhǔn)樁尖時看樁錘的反彈情況和管樁進(jìn)尺情況可及時收錘。