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??????? 水能、風(fēng)能、太陽能以至核能等只能產(chǎn)生電與熱產(chǎn)品，而生物質(zhì)既產(chǎn)電與熱，更有固、氣、液三態(tài)綠色能源以及綠色材料與有機(jī)化工產(chǎn)品，舉凡石化基產(chǎn)品多能以生物基原料替代。在對(duì)化石能源的替代中，液態(tài)清潔燃料仍占主導(dǎo)地位。20世紀(jì)70年代全球石油危機(jī)期間，美歐和巴西在尋求替代能源中首先開發(fā)了以玉米和甘蔗等為原料的燃料乙醇，現(xiàn)全球年產(chǎn)達(dá)8000萬噸。但隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，與糧食供應(yīng)之間的矛盾加深，在2008年的糧食危機(jī)中倍受質(zhì)疑。

??????? 隨后，美歐等國(guó)開始研究以生物質(zhì)的纖維素為原料，用酶法生產(chǎn)纖維素乙醇，但久攻不克，至今生產(chǎn)成本未能達(dá)到商業(yè)化要求。近年在熱化學(xué)法上，即以木質(zhì)纖維素為原料，合成生物燃油、航空煤油和潤(rùn)滑油等烴類產(chǎn)品和天然氣方面取得了重要進(jìn)展。這種方法大大拓展了生物能源的原料來源，降低了原料成本，也避免了燃料乙醇的原料制約與小摻比(10％)局限性，是生物質(zhì)科技史上一項(xiàng)里程碑式的革命。令人興奮的是，我國(guó)已有企業(yè)在這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)上走在了前列。

??????? 一座以木質(zhì)纖維素為原料的生物燃油示范生產(chǎn)線已連續(xù)運(yùn)行3年，另兩座年產(chǎn)30萬噸規(guī)模的生產(chǎn)廠正在建設(shè)。此外，內(nèi)蒙古金驕集團(tuán)也以木質(zhì)纖維素為原料，成功轉(zhuǎn)化出乙酰丙酸等重要的平臺(tái)化合物中間體，可衍生出生物柴油、汽油、航空煤油等生物液體燃料，以及聯(lián)產(chǎn)多種生物基精細(xì)化工產(chǎn)品，于2009年和2012年建成兩座年產(chǎn)能分別為10萬噸和8萬噸的生產(chǎn)廠。這一項(xiàng)目額低、加工工序簡(jiǎn)捷、生產(chǎn)過程綠色，是我國(guó)的一項(xiàng)性成果。

??????? 非糧的木質(zhì)纖維素可以替代淀粉類和油脂類作為原料，生產(chǎn)的生物液體燃料，從而使我國(guó)大片沒有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的邊際性土地可以成為生物質(zhì)油氣田。據(jù)2014年國(guó)土資源部基于縣級(jí)的土地調(diào)查資料，我國(guó)有宜林宜草的邊際性土地16553萬公頃。也就是說，這是一片總耕地面積還大的、永不枯竭的綠色油氣田。

??????? 熱化學(xué)合成的生物燃料具有突出的減排與克霾功能。美國(guó)學(xué)者在20世紀(jì)80年始柴油增氧添加劑的研究，證明在普通柴油中添加15％一20％的乙酰丙酸酯可使尾氣煙霧粒子減少50％一60％。但是，由于乙酰丙酸酯主要由葡萄糖或石油基產(chǎn)物轉(zhuǎn)化生產(chǎn)，量少價(jià)高，至今未能廣泛使用。目前我國(guó)在這項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，已經(jīng)能做到量大價(jià)廉以及以任何比例與普通柴油混配。這一成果在北京柴油車試用中對(duì)改善尾氣污染效果很好，應(yīng)廣而用之。