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TCM叉車FB20牽引叉車電瓶9DB450廠家 TCM電瓶叉車2噸叉車電池批發(fā)

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• 蓄電池組充電的解決方案
  

• ? ? ? 本文根據(jù)多年從事直流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計及現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，試圖對后備蓄電池組的充電方式進(jìn)行一些探討，，希望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種更加合理的蓄電池組充電方法。
  

• 1?目前蓄電池組充電方式存在的缺陷

  
  

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  目前大部分后備電源（直流系統(tǒng)，UPS等）中用蓄電池組來實(shí)現(xiàn)能量的存儲。UPS供電的 后一道保障的蓄電池組的性能尤為重要�；诎雽�(dǎo)體變流技術(shù)及 的原因，一直采用的充電方式是如圖1所示的單充電機(jī)對整組串聯(lián)蓄電池充電。

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  充電機(jī)以恒壓限流方式永遠(yuǎn)與電池組并聯(lián)在一起，理論上當(dāng)電池組容量損失后，充電機(jī)將自動補(bǔ)充，但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)存在以下幾方面問題。

  首先，單體蓄電池特性存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特性也偏差較大（在國產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出），因此在運(yùn)行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據(jù)單電池運(yùn)行參數(shù)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運(yùn)行時普遍達(dá)不到標(biāo)稱壽命的重要原因之一。

  其二，在此種運(yùn)行方式中檢測單體蓄電池的電壓、內(nèi)阻是比較困難的。現(xiàn)在普遍采用的是單獨(dú)加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機(jī)配合。從以上兩點(diǎn)可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)（電壓、內(nèi)阻、剩余容量、溫度等參數(shù)）及充電曲線對蓄電池進(jìn)行管理只不過是一句空話。另外單獨(dú)加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成 的上升。

  其三，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，高頻開關(guān)電源以其體積小，重量輕， ，噪聲小的 大有取代傳統(tǒng)晶閘管整流電源的趨勢，但是采用如方案一中的充電方式，因?yàn)槌潆姍C(jī)需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對器件和技術(shù)以及工藝要求很高，大家都知道IGBT是很難超過20kHz的，而MOSFET如果用于大電流回路中起結(jié)壓降又很大，發(fā)熱量也就很大，所以限于器件及工藝原因單體高頻開關(guān)電源（>20kHz）目前輸出容量超過6kW是很困難的，所以大多采用小模塊并聯(lián)均流的運(yùn)行方式，但模塊數(shù)量和復(fù)雜程度的增加也就帶來了可靠性的降低，為此又提出了N 1冗余備分的概念，這就陷入了一個技術(shù)上的惡性循環(huán)。

  其四，由于鎘鎳蓄電池存在記憶效應(yīng)，它并不適于此種運(yùn)行方式。但因?yàn)殒k鎳蓄電池的高倍率放電能力，為了追求 在為數(shù)不少的此種系統(tǒng)中采用了鎘鎳蓄電池，這是錯誤的。

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  2?關(guān)于蓄電池組充電方式的一種理想的解決方案

  
  

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