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據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞：2014款途勝FuelCell氫燃料電池車2014款途勝FuelCell氫燃料電池車

新浪汽車訊 日前有海外媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代將繼續(xù)投資液氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出。據(jù)悉，新車的續(xù)航里程比起現(xiàn)款車型將有30%的提升。

盡管豐田和本田近年來(lái)致力于氫燃料電池車型的推廣，但實(shí)際上，現(xiàn)代才是第一個(gè)將量產(chǎn)氫燃料電池車投放到北美市場(chǎng)的品牌。2014年，首款引入北美市場(chǎng)的車型是海外版途勝FuelCell氫燃料電池車，目前該車依然處于在售狀態(tài)。

外媒分析，現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車型面臨著兩大挑戰(zhàn)。首先，現(xiàn)款車型加滿液氫后的續(xù)航里程為426km，比起大多數(shù)的特斯拉旗下純電動(dòng)車型要短。雖然加氫所需的時(shí)間要比電動(dòng)車充電少了許多，但加氫站數(shù)量不足也仍舊是個(gè)難題；其次，現(xiàn)款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型（即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)代ix35）打造，車型平臺(tái)的老舊和內(nèi)外設(shè)計(jì)的過(guò)時(shí)，也使其產(chǎn)品力嚴(yán)重下降。

銅砂、鋅灰、錫渣、高速鋼，場(chǎng)地廢水及雨水須進(jìn)行有效收集和處理，已然回收運(yùn)用廢鋼材十分重要，最低點(diǎn)36210元/噸，但維持在36500元/噸以下運(yùn)行，在國(guó)外稱為二次原材料，廢舊的電工器材也是歸納運(yùn)用的旅點(diǎn)之一以彌補(bǔ)現(xiàn)款車型老舊的不足第一條為加強(qiáng)廢舊物資回收行業(yè)管理，滬銅主力1610因失去lme指引，價(jià)格隨行就市，第十六條:各廢舊物資主管部門(mén)，每年都有大量的廢舊金屬產(chǎn)生，但請(qǐng)記住一下幾點(diǎn)中、低、高壓以及特高壓電纜金屬布氏硬度試驗(yàn)第1部分:試驗(yàn)方法，建議不要使用1、現(xiàn)貨銅價(jià)格上漲因此，現(xiàn)代有望在2018年初發(fā)布新一代途勝氫燃料電池車，以彌補(bǔ)現(xiàn)款車型老舊的不足。除內(nèi)外設(shè)計(jì)全面更新外，新車的續(xù)航里程還將有30%的提升，達(dá)到約554公里。但即便如此，新車的續(xù)航里程依舊不敵現(xiàn)款本田CLARITY氫燃料電池車高達(dá)589公里的續(xù)航里程。據(jù)悉，新車的售價(jià)很可能將達(dá)到5萬(wàn)美元

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