| GG-260HB進(jìn)口球墨鑄鐵 6 |
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價格：10 元(人民幣) | 產(chǎn)地：國產(chǎn)/進(jìn)口 |
| 最少起訂量：1kg | 發(fā)貨地：廣東 | |
| 上架時間：2017-08-10 12:34:51 | 瀏覽量：40 | |
東莞市日立模具鋼材有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營合伙企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：普通圓鋼 | 主要客戶：電子廠，五金廠 | |
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東莞市日立模具鋼材有限公司供應(yīng)；QT400-18進(jìn)口球墨鑄鐵、QT400-15德國球墨鑄鐵、QT450-10日本球墨鑄鐵、QT500-7國標(biāo)球墨鑄鐵、QT600-3美標(biāo)球墨鑄鐵圓棒、QT700-2球墨鑄鐵板材、QT800-2球墨鑄鐵方棒、QT900-2球墨鑄鐵鋼板、FCD400日本原裝鑄鐵、FCD450日本日立球墨鑄鐵、FCD500小規(guī)格球墨鑄鐵、FCD600大規(guī)格球墨鑄鐵、FCD700球鐵、FCD400球墨鑄鐵價格、本公司規(guī)格齊全、 球墨鑄鐵的化學(xué)成分一．碳1．對鑄造性能和球化效果的影響含碳量增高、石墨球數(shù)增多、石墨球數(shù)多、球徑尺寸小、圓整度增加？梢詼p少縮孔體積和縮松的面積、使鑄件致密。碳的含量在4.0-4.3%時、縮松傾向最小。含碳量過高、降低縮松的作用不明顯、反而出現(xiàn)石墨漂浮。含碳量高、保證球化的殘余鎂量要增多。2．對力學(xué)性能的影響含碳量對力學(xué)性能的影響主要通過對基體的影響起作用。增加含碳量可以減少游離滲碳體、接近3%時、滲碳體消失；超過時出現(xiàn)鐵素體。硬度下降、斷后伸長率上升、質(zhì)量分?jǐn)?shù)接近3%時、出現(xiàn)最高的抗拉強度。對于球墨鑄鐵、碳一般為：3.5-3.8。(對于高牌號球鐵、碳取中、下限、硅走上限)但在生產(chǎn)中需加入較多的硅、因此必須考慮碳當(dāng)量的影響。 GG-260HB進(jìn)口球墨鑄鐵 6價格緩慢小幅下行GG-240圓棒 43．碳當(dāng)量碳當(dāng)量對流動性的影響很大、提高碳當(dāng)量流動性增加。碳當(dāng)量在4.6-4.8%時流動性最好、有利于成形、補縮、碳當(dāng)量繼續(xù)增加、流動性反而下降。碳當(dāng)量在4.2%時縮孔體積最大、繼續(xù)增加縮孔體積反而減少;碳當(dāng)量在4.8%時、縮松傾向最小、大于或小于該值、縮松傾向均增加。因此、把碳當(dāng)量控制在4.2-4.8%之間、縮孔小、縮松少、可以獲得健全鑄件。二．硅1．對基體組織的影響促進(jìn)石墨化元素、隨含硅量增高、珠光體量減少。由于硅的孕育作用、使珠光體和鐵素體的比例改變。硅在球墨鑄鐵中使鐵素體增加的作用比灰鑄鐵要大。  2．對力學(xué)性能的影響硅能提高抗拉強度、屈服強度和硬度、同時也使塑性指標(biāo)降低、沖擊韌性明顯下降、超過3%時、急劇下降、并使脆性轉(zhuǎn)變溫度升高。三．錳1．對基體組織的影響少量的錳可以作為合金元素、形成碳化物和珠光體。但錳使白口傾向增加、因此要把含錳量保持在最低水平。特別是厚大鑄件、錳是正偏析傾向特別大的元素、其邊緣和中心的含量能相差一個數(shù)量級、極易形成“反白口”、對力學(xué)性能極為有害。錳是強烈穩(wěn)定奧氏體的元素、同時對穩(wěn)定珠光體的作用也很明顯。但因弊大于利還是應(yīng)把錳控制在較低的范圍。 壓力管道和配件球墨鑄鐵用作管道開始時、鐵管道和配件大多數(shù)由主要工業(yè)國家生產(chǎn)、它們的制造、設(shè)計和使用既符合國家標(biāo)準(zhǔn)、也符合國際標(biāo)準(zhǔn)和實施規(guī)程(I502531)。就運送水和其它液體來說、早就證明球鐵管道要優(yōu)于灰鑄鐵管道。這種轉(zhuǎn)變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合、使得由這種材料所制成的管道能經(jīng)受高的運行壓力、在鋪設(shè)時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經(jīng)受多使用條的要求、即經(jīng)受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸?shù)、這里球鐵管道的高強度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經(jīng)證明選用這種材料是果斷的。 GG-260HB進(jìn)口球墨鑄鐵 6 今年是東北玉米收儲制度改革第一年GGG-80灰口鐵 22：汽車應(yīng)用就生產(chǎn)的噸位而論、汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶、其數(shù)項最多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：(1)動力源一發(fā)動機部件；(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；(3)車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件、并且在它的使用壽命內(nèi)、要循環(huán)十億次、汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后、就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。世界上大多數(shù)汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸、這種應(yīng)用被認(rèn)為是價值工程的典型例子。 汽車柴油機的制造者們從延長發(fā)動機的使用壽命出發(fā)、特別謹(jǐn)慎地考慮曲軸材料的選抒、當(dāng)高強度的貝氏體等溫悴火球鐵為了提高動力重量比、渦輪增壓器的擴(kuò)大使用影響了材料的設(shè)計根據(jù)、裝有渦輪增壓器的排氣管的溫度提高到500一70。C、在這種條件下、氧化和蠕變強度變得重要了。具有優(yōu)良性能的球鐵正在取代灰鑄鐵應(yīng)用于排氣管、隨著溫度的提高、將更進(jìn)一步使用硅鋁合金球鐵。 灰口鑄鐵組織是鋼的基體上分布有片狀石墨、石墨的密度為鑄鐵的1/3、其體積約占鑄鐵的(7～10)%、石墨的抗拉強度小于20MPa、塑性近于零、硬度3HBS、石墨的這種特性是改變灰口鑄鐵機械性能的主要因素。由于片狀石墨象刀口一樣對金屬基體的嚴(yán)重割裂作用、減少了基體受力的有效面積、使鑄件金屬基體的作用不能充分發(fā)揮、據(jù)統(tǒng)計灰口鑄鐵金屬基體強度的利用率一般不超過(30～50)%、這表現(xiàn)為鑄鐵抗拉強度比碳鋼低得多、σb為(120～250)MPa、塑性、韌性較差、并且?guī)缀鯖]有延伸率(δ≈0)、使普通灰口鑄鐵成為脆性材料、故常把灰口鑄鐵看成具有大量微小裂紋或孔洞的碳鋼。但石墨對基體的割裂作用和造成的應(yīng)力集中對壓應(yīng)力的有害影響較小、所以灰口鑄鐵的抗壓強度遠(yuǎn)大于抗拉強度、如圖所示。石墨數(shù)量愈多、愈粗大、分布愈不均勻、對基體的割裂就愈嚴(yán)重、其機械性能愈差。 |
