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并及時(shí)上報(bào)處理。施工期間鐵路橋梁墩臺(tái)的變形觀測(cè)包含墩、臺(tái)的沉降觀測(cè)和墩、臺(tái)的水平位移觀測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行墩、臺(tái)的傾斜和扭轉(zhuǎn)觀測(cè)。墩臺(tái)的沉降觀測(cè)又稱垂直位移觀測(cè)，其中包含各墩、臺(tái)沿水流方向(或垂直于橋軸線方向)和沿橋軸線方向的傾斜觀測(cè)。墩臺(tái)的水平位移觀測(cè)橋梁變形觀測(cè)的辦法需依據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的速度等因素合理選用。當(dāng)前橋梁變形觀測(cè)的辦法有三種：是大地操控丈量辦法，又稱常規(guī)地上丈量辦法，它是變形觀測(cè)的主要手段；是特殊丈量辦法，包含傾斜丈量和激光準(zhǔn)直丈量；是地上立體攝影丈量辦法。后兩種丈量辦法與前者相比，具有外業(yè)工作量少，容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，特別是在沿海地區(qū)及內(nèi)地湖河沉積地區(qū)存在著很多復(fù)雜的軟土聲測(cè)管，在這些地質(zhì)條件下修建高質(zhì)量的公路及橋梁樁基都要進(jìn)行軟基處理，以增加聲測(cè)管的穩(wěn)定性及減少沉降，軟基處理辦法的挑選對(duì)工程質(zhì)量、工期和經(jīng)濟(jì)效益均有重要的影響，尋求使用較少的混凝土方量，以實(shí)現(xiàn)造價(jià)低、承載力高，并且聲測(cè)管的穩(wěn)定性增加明顯的新樁構(gòu)成為巖土工程界的迫切需求解決的問(wèn)題，正是考慮到實(shí)心樁及預(yù)制管樁的缺乏，工程實(shí)踐中開(kāi)發(fā)了高效經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土管樁軟土聲測(cè)管加固技能和施工工藝，且已開(kāi)始在高等級(jí)公路中推廣使用。本文就現(xiàn)澆混凝土管樁在公路軟土聲測(cè)管處理中的使用談一些體會(huì)。工程概況某公路工程聲測(cè)管土層為8m～18m深粉質(zhì)粘土，規(guī)劃路堤填土最大高度為6.0m，通過(guò)堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、粉噴樁等計(jì)劃比較，最終確定了澆筑混凝土管樁復(fù)合聲測(cè)管加固技能計(jì)劃，規(guī)劃樁長(zhǎng)從6m～11.8m不等，規(guī)劃直徑1000mm，壁厚120mm，混凝土等級(jí)C20，坍落度5mm～8mm，
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