儲(chǔ)霸蓄電池批發(fā)商
儲(chǔ)霸蓄電池產(chǎn)品特性：
1、超前的設(shè)計(jì)理念公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
采用最新的集成功率元器件及DSP技術(shù)，大幅降低了體積及重量。同時(shí)，新的設(shè)計(jì)理念采用高密度表面處理，簡(jiǎn)化電路，減少接點(diǎn)及聯(lián)線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。
2、在線式雙重變換技術(shù)
保證了高質(zhì)量電源的持續(xù)供應(yīng)，電網(wǎng)上任何形式的干擾，被徹底濾除，輸出波形是經(jīng)過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。
3、寬廣的輸入電壓范圍
PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，極大地減少了轉(zhuǎn)換到電池供電的機(jī)會(huì)，充分延長(zhǎng)電池壽命。
4、高性能的電池充電器
PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設(shè)計(jì)，可對(duì)電池快速充電，并提供充放電保護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命；電池低電壓保護(hù)，防止電池因過茺放電造成永久性損壞；功率因數(shù)校正，提高了能源的利用率，并與發(fā)電機(jī)完全兼容。
5、靈活性和擴(kuò)展性
后備時(shí)間：從10分鐘到數(shù)小時(shí)
PULSARDX可以連接長(zhǎng)延時(shí)電池組到UPS，而不會(huì)干擾UPS電源的正常工作，也可采用長(zhǎng)延時(shí)充電器，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的后備時(shí)間。
標(biāo)準(zhǔn)：
免維護(hù)蓄電池符合如下標(biāo)準(zhǔn)：
1,JIS C 8707-1992 陰極吸收式密封固定型鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)
2,JB/T 8451-96 中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3,YD/T 799-2002 中華人民共和國(guó)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
4,DL/T 637-1997 中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
主要特點(diǎn)；
⑴ 壽命長(zhǎng)
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,可以具有較長(zhǎng)的浮充壽命；
采用特殊膠體電液,增加電池酸量,防止電液分層,阻止極板支晶短路,確保電池使用壽命長(zhǎng)。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為10～15年（25℃）。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,將自放電量限制到最小,可長(zhǎng)期保存。
⑶ 維護(hù)容易
由于浮充電時(shí),電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,基本上沒有電解液的減少,所以完全不必象一般蓄電池那樣測(cè)量電解液的比重和補(bǔ)水。
⑷ 安裝簡(jiǎn)單
電池立式,側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價(jià)。
⑸ 安全性高
為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體,電池裝有安全閥。另外,還裝有防爆過濾器,在構(gòu)造上即使有火花接近,亦能防止引火至電池內(nèi)部。
⑹ 使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用
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工信部：暫停三元鋰電池客車入新能源目錄
1月24日，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
張相木表示，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。
目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
張相木稱，動(dòng)力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進(jìn)展，上游的原材料已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步較快。
據(jù)張相木介紹，2009年—2013年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池配套由0.3億瓦時(shí)逐年增加到7.9億瓦時(shí)，2014年提升到36.4億瓦時(shí)，2015年動(dòng)力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億瓦時(shí)，據(jù)2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源汽車來測(cè)算，我國(guó)未來幾年動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車生產(chǎn)配套的要求。
目前，我國(guó)汽車動(dòng)力蓄電池單體在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等方面也取得了較大的進(jìn)展。鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了每公斤180瓦時(shí)以上，循環(huán)壽命超過2千次，單體成本降到了每瓦時(shí)2元以下，提前達(dá)到了規(guī)劃的目標(biāo)。部分企業(yè)的材料、電解液、電池產(chǎn)品已進(jìn)入國(guó)際電池及整車配套體系。
動(dòng)力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術(shù)逐漸突破，資源供應(yīng)情況大大改善。目前，已基本形成從汽車動(dòng)力蓄電池資源開采、原材料生產(chǎn)到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
張相木坦言，雖然我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來具有巨大發(fā)展空間和潛力，但依然呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。
整體上我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國(guó)新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià)和整車應(yīng)用驗(yàn)證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問題。
為加快提升我國(guó)汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，工信部正在研究制定汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)。
動(dòng)力電池成新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵--- 車企加快電池產(chǎn)業(yè)
最近各新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)紛紛擴(kuò)充新能源汽車動(dòng)力電池等配套產(chǎn)業(yè)，與國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先技術(shù)的電池企業(yè)共同提升動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)和提高動(dòng)力電池產(chǎn)能，以適應(yīng)新能源汽車的高速發(fā)展。
在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是主要的三大部件，也是與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)分關(guān)鍵，在技術(shù)上關(guān)乎新能源汽車的發(fā)展。目前新能源汽車主要以電池為動(dòng)力來源，因此動(dòng)力電池的發(fā)展成為汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在10月份的新能源汽車銷售排行榜中，我國(guó)自主車企仍然占據(jù)排行榜的前幾位。在轎車市場(chǎng)的增速放緩下，各合資企業(yè)和外資企業(yè)也加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，在廣州車展上大部分車企都把新能源汽車作為重點(diǎn)展出，以及發(fā)布各種新能源汽車產(chǎn)品，各車企的頻頻動(dòng)作反應(yīng)出汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的高度重視。
動(dòng)力電池技術(shù)急需提升
自主車企目前占據(jù)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的絕大部分的份額，自主車企除了在新能源汽車市場(chǎng)占有發(fā)展先機(jī)，還得意于政策的大力扶持，但目前我國(guó)新能源汽車的技術(shù)還處于起步階段，受動(dòng)力電池技術(shù)的開發(fā)以及生產(chǎn)成本的制約，目前新能源汽車的電池續(xù)航里程較短，充電時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)階段主要作為短途代步工具。
而在國(guó)外的汽車發(fā)展歷程中，電動(dòng)汽車先于燃油汽車問世，在電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展上國(guó)外汽車企業(yè)具有長(zhǎng)久的技術(shù)積淀，因此在新能源汽車技術(shù)上領(lǐng)先于中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展。相對(duì)國(guó)際大牌汽車企業(yè)來說，自主車企以及我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)在新能源電池技術(shù)上還有待提升。
電池產(chǎn)業(yè)制約新能源汽車發(fā)展
根據(jù)工信部《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，到2020年中國(guó)自主車企新能源汽車銷售量將達(dá)到100萬(wàn)輛，到2025年，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車300萬(wàn)輛的銷售水平。今年前10月，我國(guó)新能源車企累計(jì)生產(chǎn)為20.69萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)了3倍，但從工信部官網(wǎng)上我們可以看到，目前發(fā)布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)只有10家，電池生產(chǎn)行業(yè)的不規(guī)范和產(chǎn)能不足的情況肯定對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成影響。
據(jù)了解，今年動(dòng)力電池、電池材料都賣得非�；鸨芏鄤�(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的單子多到來不及接。預(yù)計(jì)未來的一兩年中，電池產(chǎn)能不足的現(xiàn)象依然會(huì)存在。
汽車企業(yè)與電池產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展
目前市場(chǎng)上銷量領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)中，除比亞迪是使用自己生產(chǎn)的動(dòng)力電池外，大部分汽車企業(yè)都是采購(gòu)電池企業(yè)的產(chǎn)品，比如位居車型銷量榜首的吉利康迪使用的是天津力神電池股份有限公司的電池。
本月江淮與華霆簽署合作協(xié)議，計(jì)劃合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)的合資公司，以此提高江淮新能源汽車的產(chǎn)量。同時(shí)北汽新能源與國(guó)軒高科簽訂了“國(guó)軒高科與北汽新能源戰(zhàn)略合作協(xié)議”，共同推進(jìn)新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
動(dòng)力電池作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心部件以及生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，如果只能依靠對(duì)外采購(gòu)，肯定會(huì)增加車輛的生產(chǎn)成本，同時(shí)也將失去汽車企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。如果通過共同合作的方式將降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，同時(shí)也是提升自身技術(shù)的一種途徑。
在競(jìng)爭(zhēng)者越來越多的新能源汽車領(lǐng)域，自主車企在技術(shù)上面臨外資品牌的強(qiáng)勢(shì)侵襲，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”在電池技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能方面，自主車企與電池產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟發(fā)展也勢(shì)在必行。